第36章 自動化汽車生產線（2/2）

海陸幫申海汽車設計了自動化生產線，這就能節約不少錢，現在只需要購買相關的自動化設備，然後在申海汽車自己建設廠房，自己組裝，這樣至少可以省一半的錢，因為直接引進整條自動化汽車生產線，那價格絕對是高得離譜，歐洲人可不傻，他很清楚申海汽車如果成長起來，對歐洲汽車進入種花家是有威脅的。

因此這樣購買整條生產線，歐洲人肯定會卡脖子，或者漫天要價，但是單獨的去買自動化生產設備，然後按海陸的設計，建成生產線就不一樣了，可以更好的談價錢。

要說考察團的靈魂人物，那自然還是海陸莫屬了。

海陸設計的汽車自動化生產線，是非常先進的，比申海大眾那條桑塔納生產線還要先進。

整個生產線，由四大工藝車間組成，衝壓車間，焊裝車間，塗裝車間和總裝車間。

整個生產過程，自動化水平相當之高，要應用計算機系統進行控制。

其實衝壓車間的設備，大部分都能夠在國內採購，只是最關鍵的焊接機器人什麼的，需要從歐洲引進，這是沒有辦法的事情，國內在工業機器人方面，現在還非常落後。

新申海汽車的車身線條，必須要用衝壓設備才能完成，還有人工敲打肯定就不行了，現在國內有齊南第二工具機集團的衝壓設備，是非常不錯的，海陸還記得，後來國產衝壓線還獲得不少國外的訂單，像通用汽車都購買了，而幾大自主品牌也基本上採用的是齊南二機的衝壓線。

在車身零部件，被衝壓出來後，便進入焊裝車間，當然不同的車型，要在同一條生產線上進行共線生產，還是比較複雜的，但這對海陸來說不是什麼難事，他設計的這條自動化生產線，可以共線生產六個車型，包括轎車和SUV都是可以在一起共線生產的，因為它們本身也是一個模塊化汽車平台設計出來的，很多零部件都通用了。

要實現三十萬台的年產能，靠人工焊接肯定是不行的，所以這條生產線，將引進上百台的機器人，再加上熟練的工人，採用人機混合的方式，才能達到產能的要求。

上百台機器人，需要一大筆的外匯，這可不是一件簡單的事情。

到了塗裝車間，也是大量採用塗裝機器人來工作，自動化程度非常高，否則不可能一年生產出幾十萬台汽車，想想紅旗和老申海牌轎車，產能低得可憐，除了需求量沒有那大以外，產能不足是很重要的原因，全靠人工敲打，怎麼比得上機器人。

總裝車間需要的工人就比較多了，因為在這裡，很多工作只能靠人工完成，比如說汽車電器系統的安裝，內飾的安裝，但也有一些自動化輔助設備，提高裝配的效率。

這樣的一條自動化汽車生產線，如果是在海陸重生前，至少也要三十億，即便是在九十年代初，也不會低於兩個億。要知道在一九九八年，清島怡中公司，從寶馬手中收購羅孚汽車七八十年代的二手生產線，都花了一點五億。

到了二零零八年，這條生產線再次轉賣給川汽野馬，還賣了一億多。