第38章 漢斯庫卡集團（1/2）

考察團有專門負責行政的人員，此時已經辦好了登機手續，廣播通知航班開始登機了。

這次出國考察，本著節約的原則，所以就連領導們都是坐的經濟艙，並沒有搞特殊。

海陸倒是很幸福，和米韻坐在一起了，這大概也是行政人員有意安排的。

窗外飛機的機翼和發動機，都能看到，米韻感嘆道：「現在咱們國家，不僅汽車工業落後，航空工業還更落後啊，什麼時候能坐上咱們自己造的大客機就好了！」

海陸不由得想起了重生之前，種花家已經造出了C919客機，雖然晚是晚了一點，但也算是追上去了，不過現在要造客機，還是非常難的，在八十年代運十客機項目下馬後，申海飛機製造廠後來又和麥道公司合作，引進了麥道82客機，在申海組裝了二十多架。

麥道客機的引進，與申海大眾幾乎是同一時間，而再過一年麥道與申海飛機製造廠，又要合作在申海生產麥道90客機，只可惜不久之後便因為各種原因下馬，麥道公司隨後也被波音公司兼併，退出歷史舞台。

種花家大客機發展之路，再次受到挫折，陷入停滯。

雖然海陸很想改變這一切，但現在他也沒有什麼辦法，還是只有先把種花家汽車工業帶動起來再說吧。

從申海到法蘭克福，航程將近一萬公里，要二十多個小時才能到，因為要到WYN轉機，所以這一段旅程是非常漫長的，這種航班一般被叫做紅眼航班，因為有時差的關係，在申海登機是九點多，而飛到法蘭克福還是九點多。

還好有米韻這個大美女相伴，海陸才不至於那麼無聊，一路上和米韻天南海北的聊著，對這位美麗的學姐，也有了更深入的了解，兩人的關係也在不斷升溫。

折騰了兩天，才到了大眾集團總部，這次考察團受到了大眾集團高層的熱情接待，畢竟申海汽車可是大眾集團重要的合作夥伴，而且種花家汽車市場，雖然現在規模不大，但是已經成為大眾集團最為看重的一個市場了，因為在世界其他各國，銷量增長都沒有種花家高。

最讓大眾集團高層感興趣的，還是海陸這位年輕的汽車工程師，他們可是知道海陸是申海汽車新車項目的研發負責人，這次見到海陸本人，他們更加的好奇了，這是不可以相象的，即便是在歐洲，這麼年輕的項目負責人現在也找不到。

只有早些年，像保時捷這樣的大師級人物，才能這麼年輕就擔任新車項目負責人。

這次考察團到大眾集團，主要是聯絡感情，當然也是為了增進雙方的了解，為一下步合作打下更好的基礎。

大眾集團高層帶領考察團，參觀了大眾汽車本土的先進生產線，看到大眾汽車這麼先進的生產線，考察團的成員們，都無比的震驚，因為跟這裡的生產線一比，申海大眾和一汽大眾那兩條二手生產線，就顯得落後了許多。

不過現在，申海汽車將會建設一條同樣先進的生產線！

漢斯人的確有一種工匠精神，造車也是追求精益求精，工人的技術水平都非常高，當然他們的工資也很高，國內跟這裡沒法比。

大眾集團本土工廠，用的先進機器人，也都是歐洲生產的，漢斯造的有，瑞典ABB的機器人也有。

經過詳細的了解，大家對機器人這種東西，更是喜歡得不得了，大眾集團也幫忙牽線搭橋，首先要考察的就是漢斯的庫卡公司。

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