第102章 直九直升機複合材料旋翼（2/2）

除了直九C以外，還有直九武裝直升機，通用型號，都需要國產的複合材料旋翼。

畢竟現在法方已經不提供複合材料旋翼了，更多的零部件都需要種花家自己研製出來，實現百分之百的國產化率，那才叫成功。

早期直升機旋翼採用的是金屬製造，但是金屬有一個問題，那就是容易疲勞，所以壽命都非常短，但是用了複合材料之後就不一樣了，它非常可靠，而且重量更輕，使用壽命長。

所以現代化的直升機，基本上都已經採用了複合材料旋翼。

直九直升機的旋翼長達五米多，當然比起那些重型直升機還是要小得多了，要知道像鷹醬的超級種馬直升機，旋翼長度超過十米。

五米多長的複合材料旋翼，要研製出來也並不容易。

原來種花家航空工業計劃的是仿製，但是現在興華汽車系統研製出了更先進的國產複合材料，所以這個任務便落到了興華公司身上。

複合材料旋翼技術是現代化直升機的幾大關鍵技術之一，當然發動機和傳動系統也非常重要。

直升機的旋翼在飛行當中，要承受很大的荷載，還有各種應力，所以全球能夠獨立研製直升機複合材料旋翼的國家並不多。

接到任務後，海陸也對原型機的複合材料槳葉進行了深入研究，然後著手開始用國產複合材料來試製直九的旋翼槳葉。

槳葉分為幾個部分，根部、翼型和槳尖，槳葉根部，採用複雜的方式與槳轂進行連接，而這個地方也是受力最大，最複雜的部分。

而翼型部分就是中間的一大段，主要由大梁、蒙皮和填充物組成。

海陸研發的航空複合材料性能領先，所以試製非常的成功，很快就把幾片槳葉樣品製造出來了。

接下來就要進行各種測試，得到這個消息，直九直升機總師周民都有點不敢相信，才一個月的時間不到，就造出來了？真的能行嗎？

對於民企承擔這麼重要的直升機零部件研發生產任務，本來周民是有點反對的，現在他倒想看看，這個興華汽車系統有限公司是不是騙子公司。

雖然他也了解到了，興華汽車系統有限公司的大股東是海陸，一個種花家高層都非常重視的汽車研發人才，但是汽車和飛機不同，周民還是持有懷疑的態度。

直升機複合材料旋翼，價格不菲，如果能夠接下這個任務，將來的利潤是非常可觀的，海陸心裡都樂開了花，不過首先還是要通過測試，獲得總設計師的認可才行。

今天海陸帶著這幾件樣品來到了中航工業直升機所，在這裡舉行交付儀式，並且隨後就要進行各項測試。

其實海陸也知道，直九直升機槳葉不僅有興華汽車系統在做，還有直升機所下面的一個單位也在搞，只不過興華汽車系統搞得太快了，那邊估計還沒有太大的進展呢。

這是要搶直升機所的飯碗了，所以海陸也估計今天會遇到一些刁難。

不過海陸對自己的產品還是很有信心，絕對要比原裝的法國貨還要好，而且價格嘛，要低得多。