第178章 汽車技術高峰論壇（2/2）

領導們的致辭過後，便是主題演講開始的時候了，第一個上場的正是海陸。

最受關注的汽車行業領軍人物，在眾人的注視下，海陸來到了演講台上。

海陸顯得非常輕鬆和自信，因為他有底氣。

站在台上，海陸朗聲道：「尊敬的各位領導，業界專家們，大家上午好！非常榮幸能夠站在這個講台上，跟大家分享一下，我對未來汽車發動機技術發展的一些看法。」

接下來海陸就開始全面的分析了，海陸直接給出了他的判斷，那就是未來的汽車發動機，必然是以小排量渦輪增壓發動機為主的，這是基於排放政策，以及方方面面的分析得出的結果。

海陸還分析了小排量渦輪增壓發動機的一些新技術應用和發展，比如說缸內直噴技術，這可是一個非常複雜的技術了，採用缸內直噴技術後，小排量渦輪增壓發動機的功率會進一步的提高，比如目前的1.5T渦輪增壓發動機，採用多點電噴技術，功率只有一四百十馬力左右，但是採用缸內直噴技術後呢，有望達到一百六十馬力，甚至一百七十，一百八十都不是問題。

雖然說缸內直噴技術，早在七十年前就已經誕生，當時主要用於軍事，在汽車行業則是五十年代奔馳首先應用的。

但是由於當時的燃油價格低廉，再加上電控技術不夠先進，所以這項技術沒有得到普及。

到了七十年代，福特汽車開發出分層燃燒的直噴技術，但是電控技術仍然還不成熟，成本也過高，所以也沒有得到應用。

九十年代以後，由於各國對環境和能耗的重視，各大汽車巨頭都開始缸內直噴技術。

不過現在各個汽車巨頭，主要還是搞自吸發動機缸內直噴，並且目前還沒有成功應用的。

但是現在海陸卻透露了一個消息，那就是申海汽車已經在小排量渦輪增壓發動機缸內直噴技術上，獲得重大突破，很快就會量產上市，採用缸內直噴技術後，1.5T發動機功率可達一百六十到一百十七馬力，未來還有進一步上升的空間。

而2.0T發動機應用缸內直噴技術，可以壓榨出二百一十匹以上的馬力。同時扭矩也會進一步提高，達到三百牛米以上。

缸內直噴技術，並非十分完美，如果設計和製造不行，那麼就有可能造成機油增多的現象，所以海陸也並不擔心別的車企會在這方面超過申海等自主品牌，因為這個技術可不是那麼容易的，就連本田這麼牛的車企，在另一個位面，搞的地球夢發動機，也出現了機油增多的問題呢。

當然還有1.6T發動機，是非常好的一個，在應用缸內直噴技術後，可以達到一百九十馬力以上，相當的可觀。

五十年代奔馳300SL的發動機直噴技術，就遇到了不小的問題，雖然是自吸的，但是直噴技術用上之後，最大功率差不多提升了百分之五十。

當然由於技術不成熟，所以這台發動機，兩千公里就要換機油，也就是後來本田的機油增多問題。