第二百四十七章：船（2/2）

幾乎與陸上絲綢之路同時，海上絲綢之路也已打開！以《漢書.地理志》的記錄，中國的海船在漢代時，就已經打通了從廣州到印度泰米爾納德邦的航線。

華夏獨家所有的翼面型風帆，風力速度更大。

兩晉時期出現的多桅杆錯配技術，更確保船隻逆風飛揚。

南北朝時代，科學家祖沖之就曾嘗試淘汰櫓槳，用踏板驅動輪軸駕船。

發展到中唐時代，由唐朝王爺李皋，開發出了長江里專用的車船。

從此這種船隻幾經改良，成為中國內河的主戰艦船。技術長期領先古代世界。

不乏歷史記載，唐朝船隻開到波斯灣地區，經常因為船體大吃水深，連人家的港口都進不去，只能另換小船！

到了宋朝時，華夏的船隻，已經成了海洋上的不二主角，以宋元時代阿拉伯旅行家巴圖塔的說法：「去中國的人多乘中國船」。

宋代的造船技術，放在當時世界上，更是碾壓式優勢，不再是簡單哪一個技術領先，而是整體理念領先。

首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想著怎麼加固船體。

宋朝人卻突破了這個牛角尖：造大不一定堅固，關鍵得骨頭硬，造船重要一步「定龍骨」，在宋朝完美實現。

從此中國人不管造大船小船，都是先打好龍骨結構，骨頭硬了，別管大船小船，都是相當扛風浪！

更叫外國人望塵莫及的是，宋朝造船不但會定龍骨，還會畫海圖，每造一艘大船，都要有靠譜的船圖規劃，甚至更有了專業化的船塢。

至於橫隔艙和水密隔艙這些設計，也是更加成熟。

在整個兩宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海軍更是獨步天下。

專業管理海洋貿易的「元豐法」，更在北宋出台，兩宋富庶的國民經濟，更主要來自海洋貿易。

諸如蘇東坡這樣的文學家，閒了都會花錢組船隊出海。

當時中國船隻縱橫在南洋海面，每到一處都常見國王出來迎接。

要論海洋巨無霸地位，最能代表中國古代造船的，還得說鄭和船隊！

作為七次下西洋的鄭和船隊，僅以造船水平論，代表了古代世界的最高技術：

不但造的夠大，最大能有百米以上長的巨型戰艦，技術也更細，更抗風力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋槳設計，體魄巨大航速更極快。

15世紀的海洋上，每次出場就看呆一片外國佬。

按照葡萄牙詩人卡蒙斯的話說：葡萄牙船隊剛來到北非時，當地人看到這些歐洲船，都是一派見怪不怪——有比你們更牛的船，早就從東方來過了！

然而，海洋貿易實在是太賺錢了。

無數眼紅的士紳，終於聯合起來，培養考生，成為了朝廷的決策者。

在這些人的不懈努力下，以皇家為主導的大明航海事業，被禁絕了。

在此後的一百三十多年時光里，明朝多年自廢武功，擅自造兩桅杆帆船就要問罪，沿海衛所制度崩潰，也根本沒錢維持強大海軍。

在遭夠了倭寇肆虐苦處後，明白海軍重要性的大明朝，從嘉靖年間起咬牙重建，終於重新有了一支強大海軍。

這支海軍不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，還遠征朝鮮碾壓倭寇，更再度打出了中國船的品牌。

以西班牙學者門多薩的說法：明朝戰船結實耐用，一艘使用期相當於兩艘歐洲船。

當時的西班牙駐菲律賓的總督，更是積極學習明朝的戰船製造技術，大量仿製中國船！

明末這一段時間內，「海上馬車夫」的荷蘭橫行東亞海洋時，退守台灣的明鄭政權，依然結合西方航海技術，造出了殺傷力強大的鳥船：

通常近六十米長的規模，裝備三十門左右的重型火炮，且學習了歐洲獨特的夾板船艙技術，因此中西合璧威力強大，一度壟斷了整個東亞航線。

歷史上的康熙王朝，也有樣學樣，用更多的鳥船跨海東征，平定台灣。

然而，從此之後，隨著中國徹底關上航海大門，絕唱的「鳥船」也被清王朝全部拆毀改裝。

從此中國沿海，只剩下噸位極小的袖珍小船，清朝水師的規模戰力，莫說比英國，就是比明朝也遠遠落後。

落後挨打的命運，終於不可避免！

熟悉華夏歷史的朱慈炯，自然知道，在明朝這個時期，華夏船隻大體分為三個派系。

以北方為代表的的沙船，以福建為代表的福船，以廣州為代表的廣船。

這三種船隻，都是因對各自境內海面情況而設計的，是以，福船的威名雖然更大，然而在北方這種多沙，海面平靜的地方，卻是不常用的。

正因為這樣，北方通用水師船隻，都是沙船……