第325章 324-制高點-1（1/2）

1月5日，也是達喀爾拉力賽的第五個比賽日，今天是很特殊的一天，因為今天不管是大本營的人還是車手都要在凌晨就出發。

達喀爾將暫時的離開阿根廷，穿越安第斯山脈。為了抵達這一點，登山從夜晚就開始了。一旦跨過邊境線，大隊人馬將升至4800米的海拔高度，這個高度也是勃朗峰的高度。

今天是第一次反了過來，特殊賽段只有207公里，反倒是行駛賽段有554公里。

雖然是夜晚就開車，但這一路上的照明情況非常好，畢竟這樣龐大的車隊全都是車燈。

至於為什麼晚上就出發，那也是為了避免影響當地的交通情況，達喀爾光參賽的車輛就有400多輛，在加上後勤車隊，足足上千輛車，白天走這種道路，那絕對要堵死。

所以所有人都要分批分階段連夜就開始趕路的。

甚至還有一部分人要在次日夜晚或者清晨在過境，然後白天追上大部隊。

不過步澤履他們摩托車組就很舒服了，他們不用趕夜路，而且強制性的要在白天通過，穿越這個山路。

汽車好歹身邊還有個人提醒，但是摩托車跑夜路，萬一一個瞌睡怕是要撞山或是掉到懸崖下面去。

所以今天摩托車組一個個都享受著大部隊緩慢出發的節奏，大家是成群結隊的走，誰也快不起來，但也慢不下去。

今天走的比較慢，畢竟跟隨大部隊要翻山越嶺，不過今天安排的計時賽段也短，不過200公里的樣子，撐死3個小時跑完。

但是今天所有車組都在一起跑一個賽段了。

好在仍舊是摩托車先發車，畢竟他們相比速度來說是最快的，摩托車完成了可以淨空大部分的賽段。

從運動角度來說，抵達智利也預示著進入阿塔卡瑪沙漠及拉力賽中第一個非導航賽段的開始。

這個相對較短的特殊賽段在海拔3300米的高地展開。此時，隨著沙丘的逼近，今天車手必須應對處理多石路面。

另外高海拔也是一個重要的因素，不少生活在低海拔的地區的人短時間內受不了這種環境。

這就沒辦法了，這是人力不可阻擋的，不是靠訓練就行的，不行就是不行，想要客服這種高海拔地區的環境，需要一個相當長的時間，在這種地方定居，住上幾年基本就行了。

另一方面就是氧氣減少，對發動機的馬力有了限制，他們這是賽車，不是普通的汽車，最多就是多轟一下油門，廢點油罷了。

可是賽車不然，他們基本都是要精確的計算每公里的燃油情況，配合整個發動機來釋放出足夠的動力。

『叮，新任務：以前十成績完賽分賽段。（限定4：59：59）』

剛剛抵達大本營的步澤履突然驚了個呆，自從來到達喀爾，系統從來沒有給他布置過什麼任務，只有一個總體任務。

在加上今天系統的限時任務，很明確的就是說要今天完賽，如果說是總成績，那步澤履只能說聲抱歉了。

不過以分賽段前十也不是不可能，畢竟昨天他單純計算成績的話是在前二十。

而且最關鍵的是今天的是非導航賽段，途中只有1個計時點，也就是說加上起點和終點，一共3個計時點。

這樣可以發揮的地方就多了，這就要看對道路的熟悉情況了，高海拔可不是說全是懸崖絕壁的單一賽道。

只是因為地勢高而已，不是說山脈之中沒有平原，他們又不是跑國道，是在國道外的山區裡面跑200多公里。

道路千萬條，就看步澤履怎麼選擇了。

領了今日的路書後，步澤履看了一下果然有很大的可操作性，真箇路書要比平時縮水了一大半，只有幾個簡單的標識。

總共算下來也就不到100個圖標而已。

前幾天那次的路書上圖標不是200-300個。

綜合到一張紙上，今天也就只有不到5頁紙。

達喀爾的摩托車路書跟汽車組不一樣，旁邊有個領航員可以幫賽車手指揮，他們是在車頭前面有一個大型的電子屏。

這個電子屏不大，也就是半個鍵盤，大小，或者說兩個手機屏幕那麼大，這個屏幕裡面的紙張就是手繪的那種。

屏幕下面有幾個按鈕，可以來回翻頁進行觀看，一般來說這個圖標標註除了一個圖標箭頭外，還有一個數字。

『↑200』這個就表示直行200米，然後在看下一個圖標，當然了，這個200米有可能是500，1000之類，可是真實跑呢，路上遇見的高低起伏，還有需要繞過前面的山坡，都要車手自己決定。

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