第538章 538-第二次練習賽-2（1/2）

而這些東西，步澤履在方向盤上都是可以操作的，要不然F1賽車上那麼多按鈕是幹什麼的？

真當是擺設，上面的所有按鈕都可以調整整個賽車的性能，在F1改制之前甚至能調整分流板的角度，來調整整輛車的下壓力。

其實這些都是威廉士搞出來的，最瘋狂的時候，威廉士車隊甚至在遙控賽車，過彎都可以遠程調解轉向軸以及減震。

讓賽車以最完美的姿態過彎。

塞納曾經就輸給過威廉士的技術團隊過。

在那之後F1進行了很多規則的改變，當然了，F1每年的規則都在改變，就沒有一刻停過。

賽道工程師可以教步澤履怎麼調整賽車，但是只能在私下，如果是在比賽中，除非遇到賽車的巨大問題，才能教車手進行調整。

比如引擎熄火啊，卡檔啊，這種危險情況，賽道工程師是可以在TR中指揮車手的。

但是平時的TR通訊只能給車手傳送一些基本信息，哪怕是聊天呢，但是不能涉及到教車手開車。

但是像『你的左前翼有0.5的偏差！』

那麼車手要是會調整車，會通過方向盤的按鈕進行調試，把這個誤差調整過來，這些都是允許的。

簡單的說就是可以匯報賽車的狀態，但是不能教車手按哪個按鍵，進行調整。

隨著賽車的調整，步澤履再次駛出維修區，不過這次的賽道情況就沒那麼好了。

「joye，你跟前車的距離有1.5秒，注意你的車距！」拜爾在TR中對步澤履進行通訊。

「我們的速度相差多少？」步澤履直接問道。

「你比他快1.8秒，可以在12號彎嘗試超車！」拜爾繼續說道。

「收到！」

僅僅5秒後，步澤履就貼了上去，理由前車的尾流，直接探頭，在12彎之前就抽了出來，卡住位置，外線就超了過去。

職業車手又不是野車手，當對方占據了車位後，會有意識的讓出位置，不然結果就是輛車相撞。

職業賽車手是來比賽的，又不是來賭命的。

雖然僅僅是一個簡單的超車，步澤履倒是鬆了一大口氣，不過pit裡面的輪胎工再次歡呼了起來。

拜託，這是自由練習賽，又不是正式比賽。

但這卻是相對來說的實戰中正式超車。

『喲，這不是小黑的車嗎？』從後視鏡看到車標的號碼後，步澤履踩下油門直接拉開了差距。

麥拿輪的車隊在去年還是很有競爭力的，但比起梅賽德斯今年的火箭車就不行了，單單是引擎就干不過。

『哥們好像就是搶了他的位置把！』步澤履心裡嘀咕了一句，再次認真開車。

『系統也沒個具體的數值，這彈指神通到底能撐多久啊？』步澤履一直開著彈指神通的最優路線指示。

他很清楚這玩意是消耗『精神力』的，可是精神力本來就很玄幻，步澤履根本不清楚，如果可以撐兩個小時就沒問題了。

『回頭還是要跟維尼雅她們多練練，內經飛升版應該是全體提升吧！』

『記得那年跑達喀爾也能撐3-4個小時吧。』

實在是太久沒用了，都忘了。

「joye，box，box，進行換胎！」拜爾再次在TR中說道。

「收到！」

要知道整個阿爾伯特賽道總共有16個彎角，賽車要不停的剎車，對於這種光頭胎的消耗可是很大的。

F1就是這樣，沒有了『加油戰術』後，所有賽車都把目標放在了『輪胎衰減』上面。

輪胎的衰減可以很直觀的反映在速度上面，在賽車中，輪胎的橡膠被磨掉後，其抓地力就會衰弱。

抓地力的衰弱在F1這種高速比賽中，那不單單是危險的情況，同樣也是速度的衰減，畢竟沒有了抓地力，你過彎根本控制不住嘛，那麼只能減速保證過彎。

既然減速了，不是等著別人追上來嘛。

輪胎工，從F1比賽創建以來就是非常重要的一個工作。

步澤履不是第一次和這十幾個兄弟配合了，在今天之前他們也都一直在練習。

隨著車前的『棒棒糖先生』抬起塑料杆，步澤履踩下油門再次出發。

在F1中的輪胎工可是有很多人，而且也是分工不同的。

步澤履的輪胎工就有21個人。

12位技師負責換輪胎，每一輪三位，一位負責拿氣動扳手拆、鎖螺絲，一位是卸胎工，一位裝胎工，一位安全員。

一位負責操作前千斤頂。

一位負責操作後千斤頂。

一位負責在賽車前鼻翼受損必須更換時操作特別千斤頂。

一位負責檢查引擎氣門的氣動回復裝置所需的高壓力瓶，必要時必須補充高壓空氣。

一位負責持滅火器待命。

一位稱為「棒棒糖先生」，負責持寫有「Brakes」（剎車）和「Gear」（入檔）的指示板，當牌子舉起，即表示賽車可以離開維修區了。而他也是這22人中惟一配備了用來與車手通話的無線電話的。（法拉利不同，「棒棒糖先生」去按按鈕了。）

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