第169章 汽車產業園（2/2）

這座產業園區，倉耀祖還特意邀請了比亞迪進駐，比亞迪現在的主打產品是鎳鎘電池，但倉耀祖邀請比亞迪派出團隊來進行鋰電池的研究，他希望比亞迪能提前研發鋰離子電池。

仇頎昌特意給王傳福教授打了電話過去，邀請他趕來魔都面談。

王傳福教授很快就飛了過來，倉耀祖也不和他客氣，直接向他講述了特斯拉的研發進度，以及在米國展開的一系列收購，尤其是鋰電池方面的收購。

倉耀祖已經準備了3億美金的鋰電研發經費和3億美金的鋰電研發獎金，就是為了能儘快在鋰電池技術上取得更大的突破。

鋰離子電池由正極材料、負極材料、隔膜和電解液四個部分組成，其中正極材料成本占到鋰電池的30%，也是當前提升電池性能的關鍵。

根據正極使用材料不同鋰電池可以分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁六種，其中最後兩種就是大名鼎鼎的三元鋰電池。

汽車動力電池的性能指標，主要有儲能密度、循環壽命、充電速度、抗高低溫和安全性五個維度，其中儲能密度和安全性是兩大剛需。

鈦酸鋰電池和錳酸鋰電池因為儲能密度太低而被拋棄，鈷酸鋰則因安全性太差而被束之高閣，僅僅剩下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池躋身主流市場。

事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池並沒有絕對好壞，而是各有千秋，其中三元鋰電池優勢在於儲能密度和抗低溫兩個方面，適合北方地區使用。

在儲能密度上，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度基本能達到240WH/kg，差不多是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。

同時，就NCA（鎳鈷鋁）和NCM（鎳鈷錳）兩種三元鋰電池比較而言，NCA性能更為優異，但因為熱失控溫度較低，對製作工藝要求高、所以成本也較高。

NCM電池，按照三元材料比例不同，可分為111、523、622和811四種，其中811高鎳三元鋰電池成為重點突破方向。

高鎳低鈷，一方面是為了提高能量密度，另一方面則是為了降低成本。鈷的價格很可能因為電動汽車的發展而一路瘋漲。

在抗低溫性能上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優勢，同時在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高於磷酸鐵鋰電池高達30%以上的衰減，更加適合北方市場。

不過，磷酸鐵鋰同樣在三個方面占盡優勢，其一是安全性高，因為磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃和爆炸的風險較低。

其二是循環壽命更長，因為磷酸鐵鋰電池充放電循環次數大於3500次後才會開始衰減，也就是說其使用壽命可長達十年，但三元鋰電池充放電循環次數則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年，差距明顯。

其三則是製造成本更低，因為磷酸鐵鋰電池沒有貴重金屬，因而生產成本較低，反觀三元鋰電池則因為採用鈷金屬作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由於其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源。

全球66％的鈷產量都出自政局不穩定的非洲剛果金，看來僱傭軍還是得早點建立啊，得提前去剛果金那邊購買一些礦區了。

倉耀祖和王傳福教授的交流很通暢，王教授可是有色金屬領域的專家。兩人商定，倉耀祖投資1億美金，比亞迪出研發人員，組建特斯拉新能源研發中心。

當然，倉耀祖也會從有研總院和各大高校以及海外高校召集人手以加快研發進度，同時矽谷也有一個特斯拉新能源研發中心，兩邊會有所分工。

特斯拉新能源研發中心設兩個研發組，第一個研發組研究成本低安全性高的磷酸鐵鋰電池，這將是特斯拉卡宴配備的電池組。這個小組暫時設在有研總院。

第二個研發組是保密研發組，會秘密進行811高鎳三元鋰電池的研究，這個研發組還需要等到特斯拉新能源研發中心建成專用的實驗室之後才能開始研發，時間也就幾個月的時間。

汽車產業園區暫時也不會建很高的樓，所以建設會比較快。