第383章 新能源（2/2）

「這一次的華為P20系列擁有著兩種不同的配置，而作為最為頂端的華為P20保時捷聯名版則只擁有最高8+256G的版本。」

而這一次的華為P20系列除了超大杯版本，有這兩種不同的存儲規格，而作為保時捷聯名版本則只有最高配版本。

「華為P20總共擁有著6+128G以及8+256G兩種不同的版本，而它的價格為……」

余大嘴看著底下這滿懷期待的用戶眼中帶著一抹平和的神色，此時直接公布出來這一次華為P20的價格。

華為P20最為基礎的版本價格為699歐元，高配版本價格則為749歐元。

相比於在前些時日所公布的巔峰手機T3系列，這一次華為P20系列總體價格要稍微的低五十歐元。

畢竟華為公司也擁有著自己的自知之明，清楚的明白自家手機的綜合水平雖然不錯，但是相比於續航如此強勁的巔峰手機T3系列還是有著不小的差距。

而這一次的定價也是差不多華為在歐洲評價最高的一次，同樣也證明了這一次的華為衝擊，全球高端的執念。

畢竟華為在全球市場如今已經立足了這麼多的時間，可以說也擁有了許許多多的底蘊，而這一次的華為定價是非常國際高端機的定價。

隨著普通版本的價格被公布出來，緊接而來公布的則是這一次華為P20的大杯，華為P20pro。

這一次的華為P20系列大杯依舊是相比於巔峰手機T3pro便宜了五十歐元，低配版本的價格為849歐元，而高配版本價格為899歐元。

這一次的華為P20系列依舊是緊緊跟隨在巔峰手機T3系列的身後，準備一舉衝擊國際高端機市場。

當然除了這款機型以外，最讓人關注的是這一次的華為P20的保時捷聯名版本，畢竟這台手機才是華為P20系列之中最擁有實力的手機。

同時這款手機也和國際跑車品牌保持聯名，在品牌價值方面就得到了相應的提升，而這台手機也依舊是受到了許許多多消費者用戶的關注。

「作為這一次華為P20系列之中最具代表意義的華為P20保時捷聯名版本，他的價格為1099歐元！」

果不其然，這一次華為P20的超大杯的價格依舊是保持了以往的定價，選擇和巔峰手機T3pro+依舊是保持五十歐元的差距來確定自己的地位。

這一次的華為定價可以說是比較的理智，相對於巔峰手機T3系列來說，它的配置方面也依舊不俗。

而這一次華為找准了自己手機的價格定位，自然將會在手機市場引起一陣轟動。

「華為P20系列是華為這幾年，甚至這十年來最為驚艷的作品，希望消費者朋友們能夠滿意！」

余大嘴在這一次的發布會，也極為誠懇的向著正在觀看直播的消費者表示了感激。

畢竟在所有的公司之中，用戶的地位永遠都是處於第一位的。

而這一次華為P20系列說實話還是比較驚艷的，在配置上面也非常的水桶，甚至比起一直在手機圈中擁有聲明的三星S10系列更加的強大。

有著巔峰手機T3系列著優秀的前作產品，導致國際消費者對於這一次華為所發布的P20系列同樣的充滿著興趣。

而華為消費者部門同樣關注著這一次華為P20系列的銷量，畢竟這一次華為P20系列對於整個華為公司擁有著非常重要的作用。

這是華為手機第一次挑戰國際高端旗艦手機的嘗試，若是華為P20系列在這一次的銷售中得到國際用戶的認可，那麼未來華為將在國際市場上高歌猛進。

隨著華為國際的發布會結束，國內華為P20系列的價格也正式的公布出來。

相較於國外相對昂貴的價格，華為P20系列在國內的價格相對於來說還是比較便宜的。

而這一次的華為也選擇向巔峰手機一般在國內的手機之中取消了6+128G的存儲改為了8+128G。

作為華為P20最低版本的價格，相對於來說還算是比較的良心，P20的起售價為4299元，而高配版本的價格為4599元。

P20pro的價格相對於來說也算是非常的合理，低配版的價格為4999元，而高配版價格為5299元。

當然P20系列之中最為強悍的版本，P20保時捷聯名版本的價格相對於來說就比較貴了。

P20保時捷聯名版本只有8+256G，而它的價格為6499元。

而這一次華為P20的系列在第一天的全球銷量也成功的達到了六十萬台。

雖然說這樣的成績相比於巔峰手機T3系列來說要稍微的弱一些，但是華為公司倒對此非常的滿足。

最近一天賣出這麼多台，是華為這些年來都很少見到的，特別是這款手機的價格相較於以往的華為手機還要貴。

而這一次的華為相較於來說還是取得了一定的成功，這也讓華為看到了衝擊國際市場，希望同時也給其他的手機廠商指明了明路。

華為在這一次取得了成功，不過並沒有影響巔峰手機T3系列的銷售。

而現在的童浩正在和華國知名的汽車廠商柳州五菱汽車有限責任公司商談最新的合作。

柳州五菱汽車有限責任公司正式全球知名的五菱汽車的母公司。

而在十八年前，通用汽車公司和柳州五菱汽車有限責任公司經過和合作才正式成立了鼎鼎有名的五菱汽車。

五菱汽車最知名的車型應該就是大名鼎鼎的一代神車五菱宏光，而這一次童浩選擇來到柳州尋找五菱汽車有限責任公司合作，為了就是進入新能源汽車行業。

現在的童浩旗下有專門研究最新能源鋰電池的公司，現在所研發的技術已經達到了第三代技術。

這一次的第三代電池技術相比於前兩代來說要更加的成熟，也更加的適合運用到汽車之上。

第三代電池技術能夠在相應的鋰電池的體積下提供三倍於體積的電量，這種鋰電池的方案更加適合於新能源的汽車。

而童浩現在手下的公司除了研發新能源電池以外，對於太陽能充電也同樣有著新的研究。

畢竟光能輔助充電一直以來是天域公司所關注的重心，不過由於手機本身能夠施展接受，光能的面積太小，以至於根本無法發揮出這項技術的全部實力。

不過這項技術若是真正的運用到新能源汽車上面的話，再配上全新的第三代技術的鋰電池，自然而然會成為現在主流新能源汽車的首先供能方案。

而且現在的電池技術正在研發第四代的技術，按照現在的這個水平在19年或者是20年的時候，必然能夠實現同體及電池支持4倍供電的方案。

擁有這兩項絕佳的技術，童浩覺得是時候進入新能源汽車行業。

畢竟童浩手中不只有一家手機公司，童浩需要靠著自己能夠擁有的全新技術，得到更多人的認可，使更多技術更加融入於人們的生活之中。

並且TOS這樣的系統本來就是一個生態系統，能夠運行到手機上面，自然能夠運行在汽車上面，到時候人工智慧+新能源汽車絕對是一個亮眼的組合。