第一百一十一章 陋習在人心（1/2）

走入到公路當中，入眼的就是墨黑色的地面，瀝青的地面上帶著一點點細碎的礦物集料，地面平整而富有彈性，摩擦力更是提升了不少，足以讓車輛告訴行駛。

「老闆，咱們公司需要的路面要保證路面使用時間和質量，咱們國家常用路段每年損耗大概是2厘米左右，不過咱們現在使用的是在國際上比較常用紅的sma結構形式。」身旁的小徐侃侃而談，看來他最近對於公路的知識學習的真不少。

司凡就這麼靜靜的聆聽，眼前的系統已經給他不少的提示。

畢竟他是搞建築設計的，路面設計並不是他的知識範疇之內，現在這麼一了解才知道sma結構路面是在九十年代中後期才開始推廣的結構，並且在實際上證明了非常的耐用。

所謂sma結構，就是在瀝青混合料的配合比進行調整，增大粗集料的比例，添加纖維穩定劑，形成特殊的結構，在保證使用的性能不發生太大改變的情況下大大的延長使用壽命。

這也是司凡滿意的地方。因為使用sma結構之後，這裡的質量依舊可以保證，而耐用的時間根據檢測，也到了系統判斷的17年。

這樣就已經超過平均年限15年了，這就足夠。

司凡也知道，這次使用的是瀝青混凝土路面。並且是碾壓式的方式。

瀝青混凝土混合料用熱拌熱鋪法製備，其路用性質比較好，故對製備工藝和原材料要求也較高，使用的設備也就是人們平時經常能看到的巨大的碾壓機從路面上好像石碾一樣的碾壓而過，混合料必須經過這一道工序才能算是完成。

這樣的路面，平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，採用石油瀝青作結合料，大修年限常在15年以上。

現在檢查的路面用料講究，配比恰當，材料也分毫沒有問題，這樣的路面是真的能用十五年的。

至於現在城市裡的路面。

能用五年就已經是優質了。每年都翻修的道路比比皆是。

嗅著散發著濃重瀝青味道的路面，司凡的心情也好多了，這是天網公司少有的使用其他的工程團隊進行施工的工程。

並且能保證質量已經算是意外驚喜了，因為司凡給的工程價格正好處在尚且能盈利，但是盈利範圍並不是很高的數字上，如果是正常的施工，公司正常的盈利，那一點兒問題都沒有，在很多人眼中就是個加急的正常工程。

但是司凡擔心啊，擔心遇到傳說中的內涵工程，上下其手將工程款一點點的掏乾淨，其中用於施工的費用才不到30%，那在這個工程是一定不可能完工的，因為司凡計算過價格，將所有的成本刨除之後，盈利大概是20%左右，整個工程加班加點的也就一個月就能搞定。

「咱們繼續往前走吧。順便跟我說說你是怎麼安排監工的，如何安排一切的準備工作，這條路的修建可不便宜啊。」司凡說道。

這一條路可是正兒八經的公路，而且還是高標準的。全都超乎平時那些人建設的標準。

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