第200章 前往東北（1/2）

內燃機，其實就是一種通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。

和蒸汽機不同的是，蒸汽機是通過燒開水，獲得高溫甚至高壓蒸汽，進入氣缸，帶動活塞做往復運動，從而產生動力。

而內燃機則是直接在氣缸內設置燃燒室，引入燃料在燃燒室內與空氣混合燃燒，從而拖動活塞做往復運動，從而產生動力。

燃料一般都是煤油，汽油，柴油等。

這些通過原油蒸餾便可製得。

所以如今限制內燃機的，便是氣缸內置的燃燒室了。

整個內燃機可以分為四步，也就是俗稱的四衝程。

吸氣，壓縮，做功，排氣。

將煤氣和燃料氣化後吸入燃燒室和空氣燃燒。

之後通過壓縮進入氣缸內做功，最後把多餘的廢氣排出。

如此便是內燃機工作的整個過程。

做功，排氣原來蒸汽機就可以做到了。

所以內燃機要想製造成功。

內置的燃燒室便是製造的重點和難點。

關鍵還是如何將燃料氣化，吸入燃料氣體和壓縮三個環節。

當然和蒸汽機一樣，不能漏氣，更重要的便是如何點燃燃料，使其燃燒。

還有便是將汽油，柴油氣化的汽化器也是難點。

在劉守義的設計中。

內燃機通過點燃式設計，用一套點火系統，包括火花塞，點火線圈，斷電器和分電器。

而汽化器則是劉海興通過平爐煉鋼中的煤油氣化原理設計的。

由浮子室，量孔，噴管，喉管，節氣門等組成。

喉管負責進氣，噴管負責出氣。

如此將汽油，柴油等氣化，進入燃燒室點燃，帶動活塞運動。

最後通過曲軸連杆等部件，產生動力。

所以燃燒室製造成功。

內燃機也會很快製造完成。

有了內燃機和電動機。

加上持續改進的蒸汽機，三脹機和蒸汽機車頭。

漢海王國的建設將真正進入快車道。

有了內燃機和電動機，發電機也能進一步升級改造，使其能夠發動更多的電力，也能使用電成本大為降低。

首先解決有無問題，之後慢慢改進，提高馬力，功率，壓力等。

而有無問題，已經就差最後一步了。

如何不能讓人心喜。

更別說有了這兩台機器，一直沒有開展研究的汽輪機也能開始研製了。

汽輪機分為兩種，一種是蒸汽輪機，一種是燃氣輪機。

區別便在於所用動力不同而已。

汽輪機的原理也非常簡單，高溫高壓蒸汽或者氣化燃料穿過固定噴嘴成為加速的高速氣流後噴射到專門的葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。

內燃機成功，其上的噴嘴便可以直接應用在汽輪機上。

當然汽輪機還有一個難點就是葉片。

這種葉片必須要在極為苛刻的條件下承受高溫，高壓，巨大的離心力，燃料汽力，激振力，腐蝕和振動以及濕蒸汽區水滴沖蝕的共同作用。

葉片不過關，動力就無法持續保證。

而葉片便是限制汽輪機製造的又一大難點，難題。

當然還有加工工藝，也是一大難題。

但是如今已經有了工學院和高級工程師，只要時間沉澱，解決加工工藝問題，並非難事。

哪怕多花點時間也無妨。

漢海王國現在最不缺的就是時間。

不過和內燃機，電動機一樣，劉守義打算首先解決有無問題，之後再想辦法提高便可。

特別是最關鍵的材料技術和加工技術的提高。

而要解決有無問題就簡單了，只要能用就行，如此，現有技術便足夠了。

不過汽輪機還是得等內燃機和電動機真正成功後，才能開始研製。

路還是要一步一步的走的。

……

……

……

黃鵠號駛入深海，一路向北，只用兩日便到達了北安島。

這還是劉海興要求以十節的速度前進的結果。

要是按照二十節的高速，或許一日多點便可到達北安島。

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