第兩千零三十章對比（2/2）

還有就是體系差別，我們這邊的一些國產車驗證級別不斷下調，甚至根本不做驗證，樣子對了原料過得去直接裝車用，同一個塑料部件合資車按標準要通過1000小時高溫照射，國產車直接300小時就可以了，合格，裝車。

很多公司的自有車型，除了國家強檢實驗外，其他測試能不做就不做，要不供應商自己做，自己生產自己去驗證，這不開玩笑嗎，還會判自己不合格？

自己做不了的找所在類型的公司，哪家便宜哪家做，而第三方檢測機構魚龍混雜，實驗配合供應商作假的事經常有。

大家用國產車最直觀的印象是車主要部件很少壞（發動機等核心部件都外資品牌），但是小問題多，今天那個塑料裂了，明天車門鎖壞了，開著也沒啥事。

這個就是我們國產車的現狀，國外的進口車和我們國內的汽車比起來，優勢要大上很多，主機包括發動機什麼的都是原廠自己生產出來的，其他的各種配件都是達到他們國家或者是世界制定的標準，想不比中國國內的車好都難。

還有，我們國家的合資汽車工廠當中，現在只有忠信公司和滬市大眾汽車生產的那兩種車的質量要好上一些，最近新上市的幾款新型的合資汽車，他們的質量就差了很多，他們主要是為了賺錢而賺錢，根本就不考慮質量以及很多方面的事情。」金元坤一邊喝著茶，一邊對李忠信慢慢開口說了起來。

「哦，金老說的真心好，國產車和國外的汽車現在的差距說的基本上是一目了然。那合資車和進口車之間有什麼差別呢！畢竟合資車基本上都是從外國進口的配件，技術什麼的各種東西也都是國外的？」李忠信微微思索了一下，慢慢開口問了起來。

「國內合資車跟純進口車是兩個概念，任何車型到了國內都是重新設計裝車的，為了降低成本會有很多改動。

像國外標配的esp在國內就沒有，因為中國乘用車沒有這項要求，任何車上市都得符合國家相應標準。

但是我們國家沒有這樣的一種標準要求，追求利潤的廠家會怎麼做呢？

說到這點，還有車內voc，指車廂內所有非金屬件揮發有害氣體，這個跟乘客和駕駛員密切相關，常年開車呆車裡呼吸的空氣會影響健康，每個車廠都有一個控制值，要達到合格值必須對車廂內所有部件原料及工藝用量有要求。

但是到目前為止國家只有推薦標準，沒有強制標準，而且這個推薦標準基本低於國外車廠自有的標準，合資廠降低成本可以不用自家voc標準，符合國家推薦標準足夠了，要控制好voc值牽涉到車廂所有非金屬部件，稍微降低點可以節省大筆費用，也就是忠信公司和滬市的大眾汽車對於這個地方做得不錯，所以，國產的合資車和國外的進口車也有很大的區別。

這個也只是我個人的看法和想法，並不代表中國所有的汽車廠家都是如此的，我們國家汽車的發展還是任重道遠的。」金元坤說到最後，不禁嘆了一口氣。

「這個事情呢！您老也不必擔心，我們國家這些年也是開始注意起這些方面的事情，慢慢國家的標準都統一上去了，我們國家的汽車行業慢慢就好起來了。」李忠信心中雖然對這樣的一種事情很鬧心，卻也是安慰著金老說了起來。