第一千七百一十五章運輸問題（2/2）

海運的話，一船就能夠運輸過去很多，因為海運當中，近洋的運輸一般是五千噸、八千噸、一萬噸，到了遠洋運輸，一次性運輸5萬噸都沒有任何問題。

忠信公司要在美國那邊搞商業綜合大樓，貨物走空運顯然是一件十分不現實的事情，如果忠信公司在這個時候有著自己專門的空運公司，這個還沒準可以考慮一下，所以，空運貨物到美國已經是一件不可能的事情了。

像九井柰子提出來的這個問題很是尖銳，一般的貨物的保質期時間長，而食品類別的東西，就不同了。

按照這樣的一個算法，哪怕是從中國到美國那邊沒有遇到任何問題，一批貨物到了美國那裡，都需要將近一個月的時間都沒有了。

同樣的道理，東西到法國那邊的時間也不短，對於食品類別的東西的要求就要高上很多。

美國和法國兩地的食品運輸方面是一個大的問題，這個問題涉及到的東西和部門很多，單單把這些事情搞明白，就需要一個漫長的過程。

出口到日本那邊的商品呢！面臨的問題也很大，雖然日本和中國是鄰國，但是，日本那邊對食物的要求非常高，這個也是弊端。

李忠信在日本生活過，他會發現很多的日本人都有這樣的一個習慣。

日本人外出點餐的時候，哪怕是要宴請重要的客戶，也不會點過多的菜餚。

日本人吃飯，以吃到盆干碗淨為榮，如果剩下了，他們還會覺得是不是今天的餐食不合客人胃口。

如果是日本人自己出去吃飯，點了一份套餐實在吃不完的話，他們會很主動的跟服務員要一份打包餐盒，把剩下的食物打包帶走。

所以，日本人給別國的人的印象就是，生活比較節儉，不願意浪費食物。

但是，真實的情況卻不是這樣的，日本食物浪費問題已經讓全世界感覺到震驚。

按照日本官方的一些數據統計，日本每年丟棄的、可食用的食物，足有幾百萬噸。

他們國家的一些食物回收工廠，從早晨開始就不斷的有拉著食物的大卡車開進來，上面裝滿了原封未動的麵包、蛋糕，以及新鮮的雞蛋和火腿。

日本每年浪費和丟棄的可食用食物的數量高達百萬噸，並且在每年都保持著一種穩步上升的趨勢，造成了大量資金成本的浪費。

再加上日本是一個物資貧瘠的國家，就更是讓人理解不上去了。