第六百九十七章 超級高鐵正式立項！（2/2）

那差距可大了。

更別提還有一個優勢，那就是飛機航運容易受到天氣因素的影響，比如暴雨、大雪等天氣都會讓航班延誤或取消，可這些對地下或海底的超級高鐵影響忽略不計。

高院士還想辯解，但一旁的大領導看不下去了，笑眯眯道：「高老，你看是不是該聽下其他專家的意見和看法？？」

大領導發話了，高院士再有什麼意見也得憋著。

「中鐵總這邊對於真空管道的建設上有沒有困難？除此之外，還有其他看法嗎？」

面對大領導的提問，中鐵總出席的一位專家翻了翻項目申請書，語氣嚴肅地說道：「報告首長，只要陳教授申請書提及的安全系統和納米技術能夠同步支持的話，無論是地下建造真空管道還是海底，我們中鐵都沒有問題！」

其實建造在地下真的比陸地上優勢太多了。

比如建在陸地上，因為不能併入現有的鐵路網，得建造專門的真空管道，這可麻煩了，比如征地、拆遷就是個大麻煩。

在地下就沒這個問題了。

而且陸地上管道還容易被日曬雨淋，還有地震、山體滑坡、泥石流等自然災害的威脅，維護成本高昂。

在地下除了地震，其他自然災害基本威脅不到。

海底就更安全了，連地震都不用擔心。

可代價就是建造成本更高昂！

建造成本上：海底>地下>陸地。

安全性也如上。

能夠建造這種大工程的，整個世界也僅有中國、日本、美國、英國、俄羅斯這五個國家了。

最後，這位來自中鐵總的專家還提了一個建議。

「首長，對於超級高鐵的站點我有個建議，可以放置在各地高鐵站地下，比如京城西站、魔都虹橋站、羊城南站。」

「這樣可以實現超級高鐵與普通高鐵的互聯，方便周邊城市居民的換乘，而且高鐵站通常都有地鐵直達市區，出行更加方便。」

如果單獨建個車站或者選擇在地鐵站之下，對於換乘也麻煩。

比如杭城市民想要乘坐超級高鐵，他得先乘坐普通高鐵來到魔都高鐵站，再轉地鐵到超級高鐵站，太麻煩了。

超級高鐵的車站建在高鐵站之下更方便。

大領導點點頭，接著繼續展開討論。

這場研討會足足持續近三小時，最後在大領導最後兩句話中迎來結束。

「要實現中華民族偉大復興的中國夢，不僅是在人文、經濟、軍事等方面，同樣在交通領域也要走向世界先進行列。」

「我宣布，真空超級高鐵項目正式立項！」