第六百九十六章 被折服的祁院士（1/2）

「這、這個價格也太高了吧？？？」

身為科技部的領導，經手的經費不少都是以億為單位的，什麼項目沒見過，但是陳灝提交上來的項目申請書，看到真空管道鋪設費用處，他是真的驚到了。

「一公里3.76億元……」

京城到羊城的直線距離是1895公里，要是修一條超級高鐵的京廣線，這個造價將達到7125.2億元！

這還只是一條線路的造價！

領導深呼吸幾口才緩過神，看著這個項目申請書，一時間心情複雜無比。

他不由得嘆了口氣，「唉，這個價格太昂貴了。」

截止到2021年6月，中國鐵路營運總里程已突破15萬公里！

高鐵運營里程更是接近超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二還要多一點！

中國鐵路，已然成為中國在世界上的一塊名片。

而其中的造價呢？

時速350公里的高鐵鐵路中，商合杭高鐵每公里造價1.21億元、鄭萬高鐵每公里造價1.44億元、贛深高鐵每公里造價1.48億元；

時速250公里的高鐵鐵路中，徐鹽高鐵每公里造價1.37億元、包銀高鐵每公里造價1.03億元、赤喀高鐵每公里造價1.08億元；

時速120-160公里的普鐵中，太錫鐵路每公里造價3200萬元、和若鐵路每公里造價2700萬元。

（數據來源自中鐵總的可研報告批覆文件）

這裡面的造價屬於常規性，有些高原地帶造價高的驚人，比如川藏鐵路雅安至林芝段，僅僅是普通鐵路，每公里的造價卻高達3.16億元！

不過這些造價在磁懸浮高鐵面前都不值一提。

魔都磁懸浮一公里造價約2.9億元人民幣，相當於兩公里的高速鐵路價格，這也是為什麼國家不大力發展磁懸浮列車的原因。

還是太貴了！

中國目前有三條磁懸浮列車，一條是魔都磁懸浮，運營速度高達430公里/小時，從浦東機場道市中心僅要8分鐘，於2006年開通運營，整條採用的都是德國技術，魔都磁懸浮是賺不回本的，只是作為全球磁懸浮列車的實驗項目而存在的。

另外兩本是星城磁懸浮和京城S1線，這兩個都是中低速磁浮，造價只是魔都磁懸浮的三分之一，但時速也很低，還不到百，相當的慢，好處就是噪音小、不擾民。

值得一提的是，星城磁懸浮快線是中國國內第一條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮。

陳灝提交的真空超級高鐵一公里造價3.76億元，比魔都的高速磁懸浮快線造價更高，可時速相差甚大，而且意義也不同。

「得立刻向上級請示！」

這位不知名的領導神色一肅，拿起桌上電話連忙撥打了幾個電話出去。

超級高鐵的建設事關重大，甚至關乎到國運，不容小覷。

也因為這幾道電話，掀起了整個京城地區幾個部門的狂風巨浪。

三小時後。

一場研討會在某單位召開，其中參會人員有國家科學院、工程院的9名院士，以及來自科技部、中鐵總的在京專家、工程師等人。

甚至還有更高級的部門人員旁聽。

而此次眾多學界專家參與會議的主要議題是——關於真空超級高鐵的可行性建設研究。

看到在會議召開前夕，不少到會專家學者在低聲交頭接耳議論著。

收到通知的時候並沒有告知是什麼會議，只告知了時間和地點，而且在進入會議室之前都要簽署一份高級別的保密協議，事情重要性顯然不小。

只是當進入後，看著那個紅色橫幅後，不少人愣住了。

真空超級高鐵？？

有沒有搞錯，哪個民科忽悠到部委來了？

作為行業里的權威，對於超級高鐵自然不陌生，這個概念技術誰也沒覺得會在當前實現，起碼也要20年後。

西南交大現在是在做這方面的研究，但只是作為國家在這領域的技術儲備罷了。

會議室里的嘈雜聲直到一位科學院上級部門的大領導進來才停歇。

大領導坐下後，環視一圈後笑著開口，「各位都是我國交通運輸領域的專家，今天請大家來是討論真空超級高鐵建設一事。」

會議室里鴉雀無聲，幾位專家互相對視一眼。

直到一位白髮老人不客氣得聲音打破寧靜。

「首長，我不知道是建設真空超級高鐵是誰的注意，我祁振國（虛構）在這裡就大言不慚一句。」

老人眼眸篤定，聲音上揚，斬釘截鐵道：「十年內世界各國都不可能完全攻克超級高鐵項目！」

這話引起與會不少專家學者的贊同，二十年不好說，但是十年時間肯定是不夠的。

更別提說話的這位老人是祁振國，我國交通運輸領域的泰山北斗，國之基石！

大領導對這個反應絲毫不感到意外，而是笑著回道：「祁老，我知道您這我國的國寶，更是這方面的權威，但如果說已經取得了不小的突破呢？」

「有突破？」老人面色不變，甚至變得更加嚴肅。

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