第一百二十六章 堅果手機（2）（1/2）

雖然這兩個人在熒幕上的形象都是很強大的，但是現實中，實際上還是沒能脫離普通人的身體，固然在事業方面來說，都是很成功的，但是有些地方他們也是沒有資格去的。

比如太空，如今世界形成了兩大集團在太空掀起對抗，以往有富豪或許可以拿錢砸上去，現在……

因此出於省事的原因，GG方案最終選擇CG技術完全是可以理解的，畢竟星空在這方面有著很強的技術和成本優勢。

作為當前運營最成功的的超級英雄和一個被稱呼為食物鏈頂端的男人，共同宣傳一部手機，這是當前營銷還在蠻荒時代時候的做法，但是卻是很管用。

最起碼，這能給人一種這個手機極其可靠的感覺，雖然買的時候還是要看顏值，不過，全球數十億人口中，總會有一些不走尋常路的，凡事就想要和別人不一樣。

星空的手機雖然很不錯，價格也算是很高，顏值各方面都是上上之選，但因此買的人也就多了，這就讓人拉不開品味的差距了。

這麼想的人哪怕只要有幾萬分之一，放在數十億人中也是不少的消費人群了。

更何況，堅果這個手機做的是真的很不錯，性能上的不足由星空進行針對性的程序軟體優化，外觀上雖然稍顯厚重，但是換個詞，還可以叫「商務范」！

最主要的，還是宣傳GG片做的真不錯，像是在拍一部超級電影一般。

一個個險境中歷險，化險為夷……

其中大部分都是由特效部門專門製作的，其實也有一些實景拍攝的視頻，那些自然是拍攝貝爺的節目時順便錄製的素材，星空影視的素材庫極其龐大，購買以前的老膠片進行數碼轉換、3D重製，然後投入到VR影院中賺上一筆。

這是技術上的優勢，星空出品的質量也值得花錢，良好的口碑自然也會吸引更多的人買星空的VR眼鏡，繼而提升VR這個系列的票房成績。

拍攝GG片的時候，雖然貝爺強烈表示自己還能爬得了珠穆朗瑪峰，但是導演是很堅決的否決了這個計劃，而是通過影像合成技術，把他和隊長兩個搬到了海拔8848米的珠峰之上。

當然為了拍攝的更加逼真一些，這些視頻的製作也不是隨便錄一段，然後把演員的形象剪切移植到實景視頻上面就可以的，星空專門製作的虛擬增強現實攝影棚裡面，可是擁有著各種人工製造的寒冷、燥熱和狂風等模擬環境的。

一個專業領域的名人和一個家喻戶曉的硬漢、加上大面積的GG轟炸，事實上星空在堅果手機上面投入的資源還是相當多的，而依靠後者現在一個月才剛剛過了三十幾萬的月銷量，想要賺大錢基本上是不要想了，能夠收回成本還都是因為核心元件自產自用拉低了成本的原因。

在這款明顯不可能賺大錢的手機上投入這麼大，自然是有楊伊的考慮的，說的高端點兒，這是「不對稱打擊戰術」，少的low（低端）一點兒，就是被無數鄉鎮企業刷在門口牆壁上的「人無我有、人有我優」口號的前半句，因為對於星空來說很多時候則是「人有我強」。

一款產品的競爭力，有時候並不只是取決於單純的技術指標，而是一系列因素的集合體；就像是無論什麼牌子和型號的貨櫃，它們的寬度都是96英寸，這是因為國際標準火車軌距只有1435毫米（56.5英寸），貨櫃要是再造的寬一點兒，放在火車上就有可能在拐彎時因為重心偏移而發生側滑、傾倒事故，而且也有可能因為過寬而蹭到旁邊的火車或者隧道壁。至於這個軌距尺寸的出處，卻是來自於早期的馬拉有軌火車，曾經有一部電影裡面有一個在這種火車上吃著火鍋唱著歌的場景。

至於現代鐵軌寬度和二十幾個世紀前拉動古羅馬戰車的兩匹馱馬屁股寬度之間的關係，只能說是這是畜牧業和馬匹育種技術的失敗，這麼長時間過去了，人類居然沒有培育出屁股更大負重能力更強的超級馱馬，以至於繼續「代表人類飛出地球希望之高科技產品的大推力火箭，其寬度尺寸居然還要被馬屁股決定」這樣讓人倍感蛋疼的事情。

當初先後決定英國標準軌和國際標準軌的英國國會和國際鐵路協會之所以選定這個尺寸，並不是他們「鼠目寸光」，看不到更寬的鐵軌能夠帶來更好的舒適度和運輸便利度，實在是這裡面有著另外一個更為淺顯的經濟學原理，那就是邊際成本和邊際效益。

邊際成本指的是每一單位新產品對總成本帶來的增量，而邊際效益則是指每一單位新增銷售帶來的總收益的增量；這兩者都會隨著生產、銷售數量的增加而快速降低，當二者相等時邊際利潤為零達到利潤最大化。

對於19世紀的英國國會來說，把大英帝國的火車軌距統一成羅拔史提芬遜鐵路及其大量山寨版的56.5英寸，是改造成本最小的方案，而對於20世紀的國際鐵路協會來說也是同樣如此，儘管當時世界上有幾十種鐵路軌距，但是因為日不落帝國在其本土和殖民地大量修建了這種軌距的鐵路，所以選擇用的最多的軌距，而不是最科學合理的軌距，「扶強除優」，同樣也是為了實現邊際成本最小的目的。

這實際上也是附和一門道經至理的：人之道損不足以奉有餘。

雖然理論上軌距可以窄到變成零（單軌鐵路），但是那樣對地形要求很高，運輸量也下降的很厲害，只適合城市內部短途客運用途，所以從擴大運量和靈活性角度講，自然是越寬越好，然而鐵路的擴寬並不是一件容易的事情，這是一幢涉及到幾十萬公里路基的擴寬、幾億根枕木的更換，以及大量隧道、橋樑還有車站的重新改建的龐大工程，而且糟糕的是，隨著現代鐵路的不斷發展，這些數字還在快速增加著，也就是說「鐵路擴寬」任務的目標數量還在一天天增加著。

甚至直到現在，就連標準軌也還沒有「一統全球」，全世界還有很多地方使用者其他軌距，比如俄國和中亞地區還在使用著前蘇聯建設的寬軌，導致亞歐大陸橋並不能火車直達，在華俄和俄歐之間都有大規模的火車換軌場，客運火車排隊更換轉向架，貨車則直接吊運下來換到另外的車皮上面。

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