第385章 蒼天饒過誰（1/2）
王海濱走出了紀委的大門，一陣風吹過，王海濱覺得額頭髮涼，此時他才意識到，自己已經是滿頭大汗了。
紀委叫王海濱去問話，一來是手裡掌握的證據還不充分，二來也是希望王海濱可以主動的交代為題，給他一個坦白從寬的機會。
然而腐敗分子往往都有僥倖心理，他們是決然不會抓住這種坦白從寬的機會的。
所以面對紀檢部門的詢問，王海濱擺出一臉正氣的樣子，信誓旦旦的承諾，自己絕對沒有貪腐。
王海濱這種情況，紀檢部門的同志也是見多了，他們也沒有為難王海濱，而是簡單的問了幾個問題，便讓王海濱離開了。
事實上在運輸公司的領導幹部當中，王海濱不是第一個接受紀委詢問的，也不是最後一個。
在此之前，朱士聰已然接受過紀檢部門的詢問，他做出了跟王海濱一樣的選擇，沒有交代任何問題，同時還擺出了一副受冤枉的表情。
王海濱畢竟是心虛的，他覺得有必要去找朱士聰匯報一下情況，或者說是去找朱士聰統一口徑，免得再被紀檢部門問話的時候，出了破綻。
返回運輸公司之後，王海濱直奔朱士聰的辦公室。
剛到辦公樓門口，就看到朱士聰的司機小趙，從裡面走了出來。
「小趙，朱總在辦公室吧？」王海濱開口問道。
想要知道領導在不在，問領導的司機最合適，因為領導出門全靠司機，司機對於領導的行蹤也最為了解。
小趙趕緊答道：「朱總不在，我剛把他送回家。」
「朱總回家了？」王海濱看了看手錶，距離下班還早的很。更何況像是朱士聰這種領導，午餐和晚餐都是要有應酬的，怎麼可在這時候安安穩穩的回家。
於是王海濱接著問道：「朱總今天怎麼回去的這麼早？」
「領導今天提早回去，是為了收拾行李的。」小趙開口答道。
「領導要出差？」王海濱急忙問。
「是去南方，特區那邊吧。」小趙開口答道。
「都這時候了，怎麼還要去那麼遠的地方！」王海濱心中暗罵一句。
一時之間，王海濱並沒有意識到，朱士聰是打算跑路去港島。
……
朱士聰的車，在出青河是的國道交界處被攔住的。
朱士聰可不像丁義珍那樣，有那麼多反偵察的手段，面對紀檢部門的同志，他連人帶車加司機，一股腦的都被帶走了。
之所以連司機都帶走，是因為司機對於領導的事情，往往都知道的比較詳細，可以作為一個突破口。
兩天後，紀檢部門來了十幾輛車，將運輸公司的整個領導班子都給帶走了。
在小小的青河市，這顯然是一件大事，瞬間傳遍了整個青河市的街頭巷尾。
而對於青河市運輸公司而言，這顯然是致命的打擊。運輸公司本來就處於苟延殘喘的狀態，如今又經歷了這種變故，明眼人都能看出來，運輸公司再也不可能重現往日的輝煌了。
……
昔日的仇人都進去了，李衛東心情大好，就連晚飯也多吃了半碗。
李登科老爺子卻一直在唉聲嘆氣，雖然李登科已經退休了好多年，但是作為運輸公司的創始人之一，看到運輸公司今天這副慘樣子，心中總歸有些不是滋味。
只聽李登科開口說道：「今天白天的時候，我回了一趟公司家屬院，見了見之前的老同事，才知道現在運輸公司的情況已經非常的糟糕了。
整個領導班子，集體的垮掉了，很多的中層幹部，也都犯了錯誤，也都被停了職，真是上樑不正下樑歪！不過現在運輸公司是群龍無首，公司的業務已經完全停下來了。」
李衛東只好安慰道：「爸，你也別擔心，運輸公司好歹是國企，而且上面還有交通局，國際是不會坐視不理的。」
「等著交通局來管，不知道是猴年馬月的事情，更何況運輸公司裡面有多複雜，你又不是不知道，就算是交通局派人來，一時半會也理不順的。」
李登科嘆了口氣，接著說道：「衛東，我知道你有本事，你看看能不能想想辦法，幫幫運輸公司？」
李登科對於運輸公司，還是有很深厚的感情的。
李衛東卻笑著搖了搖頭：「爸，你自己都說了，運輸公司裡面很複雜，還讓我出手去幫運輸公司，這不是把你兒子我扔到火上烤麼？
而且這種事情，交通局都還沒有出手，我上杆子湊上去，不是幫人，是在給自己找麻煩！所以即便是要去幫運輸公司，也得通過交通局才行，我自己可不能貿然過去！」
「說的也是，這渾水不好趟。」李登科點了點頭，他覺得李衛東說的很有道理。
李衛東則接著說道；「爸，你就放心吧，運輸公司這種性質的企業，是倒不了的。別忘了運輸公司還有客運業務呢！」
國營運輸公司跟其他的國企性質是不同的。在業務層面上，運輸公司還要承擔部分公共民生方面的事情。
比如市內的公共運輸、城市之間的長途客運等等，類似的這種公共民生類的運輸業務，是必須要讓國企來掌控的。
就好比城市內的公交車，很多線路實際上是虧本的，要是交給私營企業去做，那就把虧本的線路一砍，只做賺錢的線路，那麼那些住在偏僻地方的老百姓，出行該怎麼解決？
所以這種虧本的事情，還得是國企來做，大不了以後再跟國家要補貼。
也正是因為運輸公司的這種特殊性質，所以當運輸公司的三產全都破產，貨運業務也統統賣光以後，就憑一個客運的業務，運輸公司最終也活了下來，甚至後來還蓋了更大的汽車站。
因為老百姓有出行的需求，所以就需要有汽車站，也就需要有運輸公司進行運營。
李衛東的記憶當中，運輸公司最後就是守著汽車站過活。
未來幾年，城市的基礎建設不斷提升，市內的公共運輸也開始快速發展，青河市單獨成立了公交公司，將市內公交的業務，從運輸公司脫離。
再後來，城市之間的客運車輛的運營，都承包給了個人，不過這些車依舊要掛靠在運輸公司，運輸公司也從中收取管理費。
運輸公司控制了汽車站，所以客運車輛想要進站拉客，就必須得去運輸公司那裡掛靠，乖乖的交管理費。
要是不掛靠在運輸公司的話，壓根就不准你的車在青河市的地界上出現，因為那是非法營運，被逮到的話直接扣車，損失更加慘重。
二十一世紀初的時候，這種私自非法營運的情況還是很常見的，很多非法營運車輛跟管理部門玩躲貓貓，可謂是屢禁不止。
後來經過幾次整頓，再加上公路攝像頭的普及，私自非法營運的車輛已經很難再跟交警躲貓貓，這種情況也逐漸的銷聲匿跡。
沒有了非法營運的車輛，城市間的客運業務自然也就被各地的運輸公司所壟斷。而壟斷經營，向來都是比較容易獲利的。
於是運輸公司光管理費，就收的飛起，一輛車根據線路和載客量的不同，每年的收費從幾十萬到上百萬不等。僅此一項，就夠運輸公司很滋潤的活下去了。
管理費大大的增加了客運從業者的成本，結果就是羊毛出在羊身上，長途客車的車票也就變貴了。
直到高鐵逐漸的普及，運輸公司躺著收管理費的日子，終於要走到頭了。
雖然高鐵的票價要貴一些，但高鐵的速度卻更快，行程時間只有高速大巴的三分之一，即便是動車，也要比高速大巴快一倍。
面對高鐵的衝擊，長途大巴的客流銳減，有的線路乾脆只能停運，運輸公司的管理費自然也就越收越少，日子又開始難過起來。
……
運輸公司群龍無首，日常業務也陷入了癱瘓當中，領導班子都進去了，至少沒有人簽字發基本生活費了。
於是當月那80塊錢的基本生活費，就沒發下來。
很多下崗職工可指望這80塊錢生活呢，如今錢沒發下來，他們的生活瞬間雪上加霜。
然而運輸公司的領導們全都進去了，這些可憐的下崗職工即便是想要找領導解決問題，也無人可找。
這個時候，張姐頓時覺得，電器廠的工作是真香！
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。