第八十一章 自我認知的變化（2/2）

不過這句話怎麼說呢，根據他在歐羅巴宇航局工作幾年的見聞，航天事業的發展還真不僅僅是科技進步的事。

只要這些東西還在國家的框架內，那就不得不受國家戰略的影響，而國家是由多而雜的人類聚合而成的，也就是會受人類的影響。

因為人類各自利益、立場、受教育程度和信息接收程度的不同，影響也不同。

聽了張立言的回答，其實唐超也明白這些道理。

別人只能從地球和人類的方面思考這個問題，而他卻可以跳出這個框架，通過對比地球和坎星的情況來思考這個問題。

這種更大尺度的視角，還有其他文明做參考，讓他可以得到更多、更詳細的對比資料。

不過對比歸對比，這只能算「文」的，而今天，他親自經歷了一場「武」的。

他也聽說了一些情況，雖然這裡邊有葉子煙的催化效果，可抗議者在這裡喊了好幾天，他也是親眼所見、親耳所聞。

甚至馬丁跟他說了，這裡邊有「生意」，但是他也算是見到一部分民眾對航天的不理解。

從航天誕生的那一天起，一直發展到現在，它就是極小撮精英玩的東西。

普通民眾，甚至普通國家都接觸不到。

別看現在宣傳科普做的這麼好，仍然無法讓普通民眾真正的了解航天和太空。

雖然因為私人航天的崛起和發展，未來將是美好的，但是短時間內仍然無法拉近普通人與航天，人類與太空的距離。

這麼想的話，這次會議的主體——「讓月亮離我們更近」，有多麼理想化。

太空旅遊項目其實從二十年前就開始了，只不過非職業太空人，也就是那些「普通人」進入太空的費用是幾千萬美元。

有幾千萬美元在世界範圍內都算富豪了，而肯花幾千萬美元上一次太空的，那都不是一般富豪。

後來，私人航天公司崛起了，並且一來就瞄準了太空旅遊。

聲稱要讓真正的普通人也可以進行太空旅遊。

只不過到現在為止，沒有任何一家私人航天公司實現過軌道級別的太空旅遊。

級別降低一點的倒是有。

比如亞軌道飛行。

就是乘坐飛行器飛到差不多100公里的「卡門線」高度，基本可以摸到太空邊緣，飛行軌跡是個大拋物線，可以體驗……5分鐘的失重狀態。

價錢相對於真正的軌道級太空旅遊便宜多了。

很親民，只要25萬美元。

還有大氣邊緣飛行。

乘坐軍用戰鬥機飛到20公里以上的高度，這個地方空氣稀薄，是民用飛機無法企及的高度。由於距離地球更遠了一步，在這裡遊客可以看到地球優美的弧線和浩瀚無暇的星空。

這個更便宜，只要1萬美元。

再就是拋物線飛行。

乘坐專門改裝的運輸機做拋物線飛行，實際上是一種太空人的訓練方式，每次拋物線可以體驗半分鐘的失重狀態，太空人進入太空之後，都要進行這種失重訓練。

只要幾千美元。

便宜是真便宜，但是跟太空沒什麼關係，更別說摸月亮了。

沒辦法，地球的科技發展就是這個水平，除非像冷戰時那樣不計成本的瘋狂砸錢。

可惜，沒機會了。

不過在唐超看來，還有另一條路。

那就是他自己。

望著下邊閃爍的紅藍色警燈，他開始反思自己這一個月的所作所為。

最開始，他自己也警告過自己，不能飄。

可實際上，他又不是聖人，這種是發生他身上，不可能不飄。

他這一個月做的事確實沒有一點章法，東一腳，西一腳，自己都感覺亂。

他不知道復興那邊是怎麼分析自己的，會不會因為分析自己這些行為瘋狂掉頭髮。

但是他自己知道，自己該踏踏實實的做一些事了。

好在，才過了一個月。