第二百六十五章 「天空開拓者號」（1/2）

星際領航者公司的存在確實打破了很多人的固有認知。

沒辦法，這家公司的崛起速度太快了。

技術疊代升級更離譜。

要不是領航者的有些技術比天夏航天國家隊技術都先進，其他人都以為它是國家隊的私企馬甲了。

哪怕是這樣，星際領航者公司上來就是32噸的火星探測設備也著實嚇了所有人一跳。

之前天夏的首枚自主火星探測設備「天問一號」超過5噸的重量就刷新了行星探測設備的重量記錄，無人探測飛船出來更完蛋，逼得國際航天領域直接給它升了一級，把它放進了「飛船」類別，要不然別人家的探測器就不用玩了。

而現在，隨著「開拓者」登陸模塊的貨倉開啟，真正的火星探測直升機和更大的火星探測車來了。

這才是無人探測飛船上的「探測器」，位於兩側的貨倉門打開，上邊的機械臂分別把直升機和探測車放了下來。

探測車就沒什麼好說的了，依然是傳統火星無人探測車的模樣，不存在加壓空間。

對比之前的火星無人探測車，星際領航者的這輛「陸地開拓者號」探測車要更大，上邊攜帶的實驗設備也更多，真的堪比移動實驗室。

因為沒有加壓空間，所以不能讓太空人像在科幻片裡一樣開車。

不過因為它的體型夠大，所以太空人們依然可以用坐著、站著、掛著等姿勢用它代步。

它甚至還配備了單獨的遙控系統，可以用太空人的駕駛技術代替緩慢的自動駕駛模式。

如果不出意外的話，它可以正常使用很久，所以它的一些設計照顧到的以後的使用情況。

畢竟這麼大的塊頭呢，在這種時間節點上做成純無人車太不划算了，這種外星地表探測類的無人車可是出了名的「蝸牛爬」。

而另一邊被放下來的「天空開拓者號」，這才是重頭戲。

這架直升機並不是傳統直升機外形，而是更像大型的無人機，比較對稱。

因為就安裝科研設備來說，直升機那個長長的「尾巴」一點用也沒有。

嚴格來說，它不是火星上的第一架無人直升機，第一架無人直升機就是美瑞肯的「機智號」，雖然人家只有1.8千克。

別看人家小，但是它卻有一顆非常大的野心。

「萊特兄弟表明比空氣重的飛機可以在地球大氣層中飛行，而我們則要證明，飛機一樣可以在火星的大氣中飛行。」

當然，連個跑道都沒有的火星就不試驗固定翼飛機了，先從旋翼直升機開始。

不過想讓旋翼機在火星上飛起來，那可不是一件容易的事。

「機智號」直升機的尺寸很小，螺旋槳直徑為1.2米，機高0.8米，旋翼直徑超出機身儀器艙長度很多。

整體結構為一副共軸反轉的螺旋槳、4個支架式起落支撐裝置、14厘米邊長的立方體儀器艙，頂部有一個太陽能電池板，可提供350瓦功率，總質量為1.8千克。

它的共軸螺旋槳轉速接近每分鐘3000轉，這速度都趕上固定翼螺旋槳飛機的螺旋槳轉速了，而地球上一般直升機的旋翼速度才每分鐘幾百轉。

它的最大飛行距離為300米，無線電控制範圍為1公里，最大飛行高度僅為5米，最大水平飛行速度為每秒10米，垂直速度為每秒3米。

從這個數據看，它連一架無人機的標準都達不到，但它可是要在火星表面飛行的，我們所看到的這些數據僅僅是表象。

火星表面的溫度區間為零下90攝氏度，有些地區還會更冷，大氣壓力僅為地球的1%，這對於航空器而言是個災難。

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