47 登船（2/2）

林義龍在入口處等著艾米。

「這麼大的船，就我們五個?」見到是林義龍親自迎接，知道這船上沒有其他什麼服務人員，艾米有些驚奇。

今年春天，艾米陪著林義龍坐過金海遊輪的「旅行者」號，雖然那艘遊輪197米長，可上面能裝384名遊客和295名船員；至於這艘遊艇，只有五人的操作人數似乎有些少。

「對，就我們五個人。」林義龍答道，「因為剩下的東西都是由中央計算機控制的集成式航電系統，甚至不需要人都能操作。」

「會不會有什麼危險？」

「當然不會。」林義龍答道，「這是納迪亞工廠的技術展示船，整體來說非常不錯。

「船殼和船體結構都經過驗證，可以達到破冰1A級的船殼標準。上層建築才用幾乎相同的方案，如果附帶加水艙，整艘船隻甚至有能變身為潛水艇的能力。當然，流體力學並不支持這艘船在水下以特別高速航行就是了。

「船身搭在了小潛艇，摩托艇、兩艘用來登陸的高速遊艇和其他若干小部件，上層機庫有密閉的直升機庫。遇到海難時可以隨時棄船離開。

「除了11間客艙和對應的設施，這艘船還搭載了25米長一米寬的淡水游泳池。

「雖然搭載了這麼多東西，但這艘船的船速可以達到最高32節，比一些驅逐艦更快。

「如果運用在軍事上，還可以重新設計編制方案，免疫軍事雷達的頻段。如果收回上面的航海雷達實施無線電靜默，除非他們能用肉眼見到我們，不然是找不到我們的。

像是營銷顧問一樣，林義龍開始自吹自擂，給艾米砸了一大堆她從來沒聽過的技術參數和術語，把她砸的暈頭轉向。

「五個人就能開動？」艾米問道。

「糾正，只需要一個人。包括艾米在內的人都是乘客而不算船員。整個系統簡單到我只要選定航線和目標，剩下所有的東西，靠自動航行系統都能完成。」林義龍很自信地答道。

「不需要相應的資質麼？」艾米問道。

「原本是需要的，但我們註冊人數只有12個人，所以仍然是我跟艾米說得『小遊艇』。」林義龍解釋道。

按照國際海事組織於1957年規定的《國際海上生活安全公約》【作者註：不知為何SOLAS在國內稱為《國際海上人命安全公約》】，載客人數少於12人的用於私人度假休閒的船舶並不歸類為「客輪」，遵循的是一般貨船（除客輪外都被歸類為貨船）的準備要求；而一般貨船如果不載貨，又是遊艇，幾乎免於任何該公約所規定的安全措施管轄。

正因為這艘遊艇並不需要符合該公約的任何安全規定，也就無需申請一大堆需要相關安全執照的操作資格。在歐洲操作小型遊艇，又是不需要其他資質手續的。

換句話說，只要林義龍履行了船舶註冊和保險手續，駕駛的船舶載客人數又少於12人，他就可以十分自由地在海里航行，至於是操作著兩米長的摩托艇還是13米長的「垂釣艇」，並不受其他人干預。

從法律文件的定義上來看，納迪亞受託為林義龍建造的這艘108米長的「群星」，在某種意義上，確實可以被歸類為「小遊艇」。

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