第五百七十二章——無液壓（2/2）

「現在的問題很嚴重，」深吸了一口氣之後，乘務長回答道。「不僅僅是二號引擎的問題，液壓系統已經不能用了。」

「切換液壓系統啊，」年輕人皺眉。「這架飛機有三套液壓系統你跟我說液壓系統不能用了？」

「三套都不能用了，」乘務長搖了搖頭。「兩位機長已經確認過了，確實是三套液壓都無法使用。」

「……」年輕人陷入了沉默，片刻之後才重新抬起頭。

「你聽我說，」年輕人的語氣異常嚴肅。「你去告訴兩位機長，這裡有一位dc10客機的飛行教官，而且他知道如何在無液壓的情況下駕駛飛機進行機動。」

當乘務長小姐匆匆離開之後，年輕人嘆了一口氣。

液壓系統無法使用，這可絕對不是引擎損壞這種級別的小事故能夠比的。液壓系統損壞意味著飛機無法調整機翼和尾翼，正常飛行員在這種情況下根本無法執行任何升降和轉向工作，甚至連平常最基本的飛機起降都成為了奢望——降落至少需要對準跑道，而這個過程當中也需要液壓系統操縱飛機來完成任務。

之前也出現過這種事情——1992年，遠東的一架商用貨機從亞塞拜然返回國內的航班在起飛之後不久遭到當地的恐怖組織蘇式肩射式地對空飛彈打擊。在這次打擊當中，飛機的左翼被打傷，所有三套液壓系統在左翼的部分都被打漏，導致液壓油在幾分鐘之內全部泄露，飛機最終失去了控制能力。

但是，那架飛機最終並沒有墜毀，因為最終飛行員利用精湛的操作技術和豐富的飛行經驗拯救了飛機——眾所周知，飛機的多個引擎的出力是可以被分別控制的，而如果飛機兩側的引擎出力不一樣，飛機就會向出力小的那一側偏轉，這樣就可以替代失靈的液壓系統來執行轉向任務了。

同時，兩側的綜合速度也決定了飛機的具體升力，而升力的改變也能夠調整飛機的飛行高度。

雖然說這樣的方法很簡陋，但至少是在液壓系統完全損失之後還能夠嘗試的一種方法——這些飛行員就是在事故發生之後的20分鐘當中確認了這種原本只是停留在他們猜測當中的技巧的可行性，之後才用這樣的手法順利降落的。事實上，一般的飛行員基本上沒有機會參與那次事件的飛行員經驗總結報告會，只有他這樣日航的頂尖人才才有資格參與外國航班的報告會。所以……恐怕整個日航裡面也就真的只有他會花時間去研究這個具體該怎麼操作了吧？

這一次，或許也是類似的狀況——作為dc10客機的飛行教官，他很清楚這架客機的線路設置。dc10客機雖然有三套液壓管線完全獨立的液壓系統來防止液壓系統損壞的情況，但是……凡事都有例外，為了操控飛機尾部的升降舵等一系列機關，dc10客機的三套液壓管線都會在接近飛機尾部的2號引擎正下方通過。如果說2號引擎bào zhà並且破壞了下方的飛機結構的話，確實有可能一次性像那發地對空飛彈一樣一次性破壞所有三條液壓管線。

或許這一次要比遠東的那次事故還麻煩啊……畢竟那一次是貨機，而且飛機在著陸過程當中也出現了起落架損壞導致貨機內貨物碰撞受損的狀況。對於這架滿員的客機來說，這種程度的損傷已經足夠造成人員傷亡。

「機長他們同意了，」就在這時，乘務長走了夠來，說道。「請您立刻前往機艙。」

「知道了，」深吸了一口氣，在他面前的年輕人的表情已經變得極為冷靜。「我馬上過去。」

這樣說著，日航dc10客機飛行教官鷹森貞治從乘務長的身旁走過。

…………

這個案件的基礎架構來自被我刪掉的歷史——這一次的狀況來自蘇城空難，而1992年遠東的那個事件是架空的，具體相當於dhl貨機遇襲事件的狀況加上日航123的地位。

123和蘇城死了太多的人，所以我不想讓他們在這裡出現。