第1126章 踏上火星之旅！（2/2）

隨後登陸艙段直接就在姿態調整發動機組的調整下進入到了登陸軌道上了，隨後以每秒2公里的速度開始了火星降落之旅！

今天預定降落區上空的天氣很不錯，並沒有沙塵暴經過，所以從登陸艙段的外置攝像頭能很輕鬆的看到火星的表面，這樣的天氣當然也有利於登陸艙段的降落。

登陸艙段以弧形軌道的方式進入火星大氣層以後，就將安裝在各個艙室支架和艙室底部的所有離子發動機全部都全功率的開啟了！

總共多多達36個的離子發動機雖然從尺寸上沒有空間站組合體上的主發動機推力大，但是由於數量更多，而且負責減速的重量也小了很多，所以整個登陸艙段的下降速度在他們的反推動下開始慢慢的減小。

再加上雖然火星大氣層很是稀薄，但是好歹也能提供一定的摩擦力，所以在登陸艙段降落到離火星表面還有80公里的時候，它的速度已經降低到900米每秒了。

而到了這個高度以後，登陸艙段的中間的4台燃料發動機就開始點火了，這一點跟之前的那些小型無人登陸探測器完全不一樣，它們都是在距離火星表面很近的地方才會開始點火的。

但是那種做法很顯然不適合2000多噸這麼大重量的火星登陸艙段的，降落傘這種東西雖然登陸艙段上也有，但那是安裝在逃生艙上的，這麼重的大傢伙你指望用降落傘給它減速顯然是不現實的。

目前世界上承載能力最大的降落傘，它最大的承重量連100噸都做不到，更不用說拉扯2000多噸種的大傢伙了。

所以這次降落過程全程都將是採用減速發動機提供反推力來進行主動減速的過程，這個降落過程也是模擬了未來宇宙飛船降落火星的過程，靠火星大氣層摩擦減速和降落傘減速這種傳統的方式顯然是不符合狀況的。

登陸艙段里攜帶了足夠使用的燃料，能夠保證4台燃料發動機全功率使用到降落火星以後都還剩很多，所以從這個高度開始全功率減速就是一件很正常的事情了。

在這共計40台發動機的全功率推動下，登陸艙段的速度開始進一步的降低，等到距離火星表面大概一公里的高度時，整個登陸艙段的下降速度已經降低到了2米每秒的樣子。

在智能控制系統的幫助下，輔助姿態發動機在這個時候繼續對登陸艙段的姿態進行調整，並且開始進行最後的降落點對齊操作，以保證登陸艙段能夠順利的降落到預定的平整區域。

兩分鐘以後，火星表面被發動機噴揚起的塵土遮擋住了登陸艙段的外置攝像頭，但是智能系統的「已安全降落火星表面！」報告聲，還有無限引力集團在火星軌道上的衛星拍攝到的實時畫面都無疑證明了，這個人類首次公開登陸火星的旅程真的成功了！

「報告指令長！報告地球指揮中心！我們已經順利完成火星登陸！登陸艙段狀態良好！」姜子瑜激動的聲音通過中繼衛星響徹了太陽系！