56：大 煉 鋼 鐵（2/2）

專家們對於這些新發現的礦脈普遍持樂觀的態度，但他們也指出一個問題，那就是這些位於山脈中的礦產開發難度較高。

不僅僅是單純的難以把礦石從礦洞裡挖出來，人員的調遣、物資的配給、產物的運輸都很成問題。事實上，以壁壘山脈周邊地區的基建水平，根本不可能支持這種大規模的開發工作。

因此想要開發壁壘山脈的話，基建是繞不過的大坑。

這方面李昂倒不是一點想法都沒有，實際上他非常清楚——運不出來的礦石和石頭沒有什麼區別，運輸成本過高的礦產根本沒有開發的價值。

投資基礎建設雖然成本高的離譜，而且也看不到什麼直接的回報，但李昂非常清楚基建才是一切生產和商業活動的根基。

雖然背後那些更加成體系的理論他說不出來，但『基建是好的』這樣的概念卻深深地印在李昂心裡。他不是沒策划過在半島上進行大規模的馬車軌道鋪設，讓羅馬跑步進入鐵路時代，但拮据的鋼產能最終還是迫使他打消了這個想法。

但眼下這情況可不一樣。

一旦壁壘山脈西南角的煉鋼廠投入生產，羅馬的鋼產量將會一口氣翻上好幾番，支持半島鐵路化建設不在話下。

但煉鋼廠不是說建就建的，光是煉鋼廠本身的設備以及各種配套設施所需要的材料就是一個相當可觀的數字，更別說在這種遠離聚居點的地區設廠還需要解決一大堆供應和保障問題。

而材料的供應也是個麻煩，雖然山脈里就有礦，但是沒有足夠的基礎設施，就算能產出礦石也無法運到工廠里。

所以修路勢在必行，而且不是修一般的路，要修就修鐵路。

羅馬公爵的計劃是沿著壁壘山脈南部的平緩區域修建一條東西向的鐵路橫貫整個半島，一方面能連通半島的東西岸，一方面也能為壁壘山脈的開發工作提供運力支持。

除了這條主幹鐵路外，還有幾條分支鐵路，分別通向各個礦區和煉鋼廠的選址。

礦區那邊將開採出來的礦石裝上軌道馬車，軌道車在駑馬的牽引下一路向南來到煉鋼廠，煉鋼廠將礦石冶煉成金屬後裝車發往附近的港口，走海路將這些鋼材送到它們該去的地方。

李昂這個基建計劃剛一拋出來便受到了廣泛的爭論，有些人覺得這個計劃意義非凡，也有些人相信這是不切實際的空想。

比如一位軌道馬車方面的專家便指出壁壘山脈南部的平緩區實際上也是丘陵地帶，而且地理環境相當複雜多變。按照目前羅馬修軌道的水平來看，這種難度的鋪設工作已經超出了羅馬當前的施工能力。

李昂笑了笑表示理解對方的意思，但是軌道還是要鋪。

哪怕進展緩慢、哪怕靡費巨大也要鋪，因為這條鐵路未來很可能是羅馬工業的生命線。所以在公爵大人的強硬要求下，與會人員認可了鐵路的鋪設計劃，只是具體操作還需要由專家們進一步討論。

說完鐵路問題，接下來就到了煉鋼廠的時間。