第496章 《對話》（1/2）

汽車四化！

這個概念對於這個世界來說，還顯得十分陌生，但是對於周飛前世的汽車行業來說，汽車四化卻是無法避開的一個話題，尤其是近兩年，汽車四化更是成為各大汽車製造商爭相發展的方向，許多業內人士都堅信，「四化」代表了未來汽車工業的發展方向！

「簡單地說，汽車四化指的是電動化、智能化、網聯化以及共享化，這也是未來飛馳公司重點發展的方向，其中電動化，我們已經在著手準備了，而智能化、網聯化以及共享化也會在後續相繼展開。」

見兩個人有些疑惑，周飛笑著解釋道。

汽車四化中，當屬電動化以及共享化的技術要求最低，因而也是四化中發展最迅速的兩個領域，而共享化以及互聯化由於對軟硬體的要求更高，更偏向於IT方向，所以儘管搞了很多年，實質性的進展並不多。

「電動化我能夠理解，智能化與共享化就有些迷糊了，周總能詳細說一下嘛？」李建能不好意思的說道。

「這麼說吧，智能化的終極目標就是實現自動駕駛，淘汰司機這一職業，當然，自動駕駛只是其中一個主要目標，智能化也包含其他的一些輔助功能，但歸根到底都是為自動駕駛服務的。」

周飛笑著解釋道。

「自動駕駛？這個實現起來，應該很困難吧。」張翔苦笑著說道，他在讀博的時候，曾經接觸過類似的論文，國外方面也有過這樣的概念，但是並沒有成型。

「不是很難，而是非常難，至少十年之內，肯定達不到商業化的標準。」

前世在自動駕駛方面，谷歌與百度算是走在最前列的兩家，有一段時間關於自動駕駛的報導隨處可見，給人一種自動駕駛似乎馬上就能實現的假象，但後續各種碰撞、失控事故的報導接踵而來，無疑給人們澆了一盆冷水。

自動駕駛的核心技術就在於AI，也就是人工智慧，但是人工智慧想要完全做到跟人類一樣的反應，這其中還有很長的一段路要走。

人類的大腦思維仍舊是目前最複雜、最縝密的思維模式，司機在面臨突發事故的時候，在那一瞬間作出的反應，包含著一系列本能以及經驗在內的複雜程序，這些東西，光靠電腦程式，是不可能完全模擬的。

但這畢竟是一個方向，周飛覺得值得嘗試一下，就算做不到像《西部世界》里的智能車那樣，周飛也希望能夠在這一方面有所突破。

而這個世界高度發達的電子與信息技術，為實現汽車的智能化提供了可能。

李建能與張翔兩個人若有所思的點了點頭，並沒有追問下去，既然周飛提出了這個概念，那麼後續肯定會有相應的培訓的。

「那共享化，說的是多個人共同擁有一輛汽車嗎？」李建能繼續問道。

「可以這麼認為，但不一定是擁有，也可以是只有使用權，就像現在的汽車租賃一樣，只不過到時候會由我們汽車廠商直接提供汽車租賃服務，不用再經過租賃公司這一中介了。」周飛笑著回答道。

關於共享化，可以從多個方向進行解讀，其中最容易接受的，莫過於網約車服務了，這也是目前許多汽車廠商正在推進的一個方向。

但是周飛覺得，網約車只是共享化的初級模式，真正的共享化，包含的內容要更加豐富，並且是和智能化高度相關的。

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