0618章 網約車（下）（1/2）

所謂的網約車，實際上就是計程車業務的一種延伸，原先的計程車，是由各大計程車公司，購置專門的車輛，由旗下招募的司機來提供出行服務。

而網約車呢，則是在網際網路時代，由計程車延伸的一種出行服務，是指以網際網路技術為依託構建服務平台，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供預約出租汽車服務的經營活動。

和傳統的計程車業務不同，網約車的服務更加便捷，只需要一部手機，就可以隨時預約到相應的車輛，按照自己的訂單要求來提供出行服務。

而如果是更加高端的專車，消費者甚至可以享受到個性化的定製服務，由專人專車來負責接送他。

在周飛的前世，提到網約車服務，最先想到的自然就是滴滴出行，以及後來的美團打車了，而在國外，最有名的網約車公司，則是優步。

說起來，現在運營的滴滴出行，實際上是由兩家公司合併而成的，當時國內最大的兩家網約車公司快的打車以及滴滴打車宣布合併，成立了現在了滴滴出行，在當時可謂是轟動一時。

而後來出現的美團打車，雖然比滴滴出行晚了好幾年，但是背靠美團這樣的大金主，擁有雄厚資金實力的它，也是迅速地占領了市場，在網約車上跟滴滴形成了對峙的局面。

隨著網約車覆蓋範圍越來越廣，再加上網約車的車內環境更好，並且最初的時候，網約車的價格要比計程車便宜一大半，所以越來越多的人也更願意選擇用網約車來替代計程車。

就算現在網約車在價格上已經沒有了太大的優勢，但是相比較計程車，更多的人還是願意使用隨叫隨到的網約車，只不過後來計程車也可以連到網約車的系統上，兩者之間的差別也就被逐漸淡化了。

而周飛目前所處的這個世界，雖然網際網路行業十分發達，但是在商業模式上，卻是遠遠地滯後於前世，網約車實質上是屬於共享經濟的一種，但是在前世隨處可見的共享單車，在這裡卻是鳳毛麟角的存在，周飛提出的共享汽車，還是這個世界共享經濟額「祖師爺」呢。

按照周飛對於飛馳出行的發展規劃，在完成了共享汽車的初步布局之後，下一階段的發展任務，就要放在網約車上面了，這也是周飛提出的，要實現「讓全社會所有的閒置車輛都共享起來」的宏偉目標！

周飛相信，一旦網約車的業務被推廣起來，肯定會成為集團發展的一大亮點，同時還能為老百姓增收創收，政策上也一定會得到扶持的。

這一次讓秘書準備的計程車市場行研報告，就是為發展網約車業務打前站的，在正式宣布這件事之前，周飛想充分了解一下，目前國內外的計程車市場有多大。

說白了，計程車市場的大小，在一定程度上也決定了網約車市場的大小，網約車發展的最初階段，就是從計程車手裡搶生意，只有了解了計程車市場的大小，周飛才能決定接下來的發展戰略是什麼樣的。

處理好手頭的工作後，周飛便拿起了桌子上的兩份材料，開始認真地看了起來。

根據手頭的這份資料顯示，目前的華夏，每年的計程車客運量，一直保持在350億人次以上，如果以計程車每人次運行路程為10公里來計算，全國計程車的每人次單價在19-30元之間，那麼整個華夏的計程車市場規模，要超過7000億，在一萬億左右！

這樣一個規模接近萬億的市場，周飛怎麼能夠不心動，或者說，有誰能夠不心動？

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