第303章 報恩的藝術（上）（1/2）

在前世，一般只要提起轉子發動機，人們腦海中冒出的第一個念頭，便是和島國的馬自達汽車公司聯繫在一起，好像轉子發動機，就是馬自達的專利一樣。

但事實並非如此，可以說轉子發動機是馬自達的一張名片，但若是說轉子發動機是馬自達的專利，那就有點張冠李戴的嫌疑了。

事實上，轉子發動機並不是馬自達的發明，而是由德國的一名工程師菲加士·汪克爾發明並且申請專利的，馬自達只不過是斥巨資買下了這項專利的使用權，並且也是唯一一家將轉子發動機實現量產並且成功裝車的汽車廠商。

為了實現量產並且裝車的目標，馬自達公司可謂是付出了巨大的代價，完全可以這樣認為，正是馬自達公司，才使得轉子發動機被更多的人所知曉，是馬自達公司將轉子發動機發揚光大的，所以提起轉子發動機，人們首先想到的，就是這家公司。

轉子發動機之所以如此特別，主要還在於它的工作原理，與我們熟悉的往復式發動機有著很大的區別。

除了轉子發動機之外，現階段使用的汽車發動機，基本上都屬於四衝程往復運動式發動機，發動機工作時，活塞在氣缸內做往復直線運動，為了將活塞的往復直線運動轉化為旋轉運動，就需要使用曲柄滑塊機構。

直線運動轉化為旋轉運動，這其中，不可避免的就會產生能量的損耗，發動機的輸出扭矩，由此就受到了很大的限制，而轉子發動機，則在很大程度上，改變了往復運動式發動機的這種缺陷。

對比往復式發動機，轉子發動機取消了無謂的直線運動，燃燒產生的膨脹力，作用在轉子的側面，從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心，由此產生旋轉運動，將燃燒產生的能量變成輸出扭矩，輸送到汽車的動力總成上。

因為這樣的運動特性，同樣功率的轉子發動機，不僅擁有更小的體積以及更輕的質量，而且在工作時候的振動以及噪聲也很小，擁有無可替代的優勢。

馬自達旗下經典的RX7系列跑車，裝載的，就是由他們自己優化的轉子發動機。

當然，轉子發動機的優點很多，但是缺點也同樣很明顯，油耗高、污染重、壽命短，這些都是轉子發動機需要去克服的，但是作為一款發動機來說，撇去商業價值不談，轉子發動機絕對是發動機發展史上一顆耀眼的明珠，換句話說，商業價值已經不足以衡量這款發動機的歷史意義了。

轉子發動機起初因為在勒芒24小時耐力賽中奪得冠軍而被世人矚目，但是轉折點發生在1992年，國際汽聯明令禁止裝有轉子發動機的汽車參加任何的國際汽車賽事，再加上環保法規越來越嚴格，轉子發動機的應用實際上並不多。

再加上往復活塞式發動機在功率、質量以及排放等方面都有了很大的改善，轉子發動機並沒有展現出明顯的優勢，所以在前世，除了馬自達公司以外，並沒有其他的汽車製造商對這款發動機表現出太大的熱忱。

但是，從發動機的發展歷史來看，只要能夠克服轉子發動機的那些缺點，未來的話，轉子發動機未必就不能替代往復活塞式發動機，成為汽車發動機的主流。

如果穆勒真的想要這樣一項發明的話，周飛不介意把轉子發動機作為一份大禮送給他，用以報答他這段時間對飛馳公司的幫助。

打定好這個主意之後，周飛先是到系統中詳細的學習了一下這款發動機的工作原理以及具體構造，退出系統後，發現時間已經不早了，考慮到明天還有一系列的活動要參加，周飛便決定先暫緩轉子發動機的設計，等明天的事情結束後再去搞這件事。

第二天上午九點，江洋便以慕尼黑工大校友的身份，向穆勒所在的實驗室捐贈了總計五百萬美元的科研經費，用於支持母校的科學研究。

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