第278章 褒貶不一（2/2）

一時間，整個國內一下子就沸騰起來了，大大小小的媒體，全都對這件事進行了報導，網絡上更是隨處可見這樣的新聞，國內的媒體，簡直就跟過大年一樣！

「全球前十：飛馳公司入選全球十大汽車製造商榜單！」

「華夏首次：飛馳公司成華夏歷史第一個入選全球前十汽車製造商！」

「銷量突破兩百萬！飛馳公司成為史上最快入選十大榜單的汽車製造商！」

而網友們更是對這件事進行了熱烈的討論，仿佛飛馳公司不是第十名，而是第一名一樣！

「飛馳公司牛逼！五年銷量就突破了兩百萬，這樣的速度，堪稱華夏速度！」

「飛馳公司絕對是我們華夏汽車工業的未來！」

「今年排第十，再過幾年，爭取進入前五！」

「給飛馳公司定個小目標：先滅福通，再滅奔馬，最後踏平大豐，一統天下！」

「飛馳公司沖鴨，你的目標是全球銷量總冠軍，而不能止步於第十名！」

…………

當然，並不是所有人都對這份榜單感到滿意的，至少在不少西方媒體看來，今年《消費者報告》發布的這份榜單，缺乏公信力，尤其是飛馳公司的入選，更是證明了榜單的可信度在逐漸降低。

而爭論的焦點，就在於單憑銷量這一條標準來評選全球前十的榜單，在標準上是否太過單一，或者更確切地說，飛馳公司今年公布的兩百萬輛銷量，「含金量」有多高？

美國的《紐約日報》評論稱，「《消費者報告》這一次評選的十大榜單，明顯是為了討好華夏市場，是一種無恥的妥協」，「同樣是兩百萬的銷量，飛馳公司靠著宏光以及QQ這樣的低端車型入選」，「並不能說明什麼」！

《華爾街日報》更是直言，「這是媒體界的恥辱」，「《消費者報告》今年的這份榜單，完全丟失了其慣有的公允性」，「如果只要銷量達標就可以入選的話，那麼我覺得全球前十，全都應該頒發給華夏的電動車製造商」！

英國的BBC電視台評論員也認為，「不能說飛馳公司的入選有失公允，按照以往的評選標準，第十名的確應該是飛馳公司」，「但是只看銷量這一種指標的方法已經過時了，評選指標需要多元化」。

就連今年不幸排在第十一位的那家汽車製造商的董事長，在面對記者的時候也宣稱，「飛馳公司的入選，是對這份榜單的侮辱」，「飛馳公司肯定與《消費者報告》達成了某項不可告人的秘密」！

許多歐美的網友也認為，飛馳公司入選全球十大汽車製造商的榜單，並不能說明這個公司的競爭力，就已經達到了全球前十的水平，甚至連前二十的水平都達不到。

不少人也在呼籲《消費者報告》，應該改革目前的榜單評選標準，將銷售額這個指標融入到評選標準當中，與銷量一起作為最終的評選標準，而不應該將目光只放在銷量這一個上面。

總而言之，飛馳公司入選全球十大汽車製造商榜單這個消息，在整個國際上都引起了很大的轟動，批評與讚揚共存，但是無論如何都無法否認的是，借這個機會，飛馳公司已經讓自己揚名全球了！

這應該是飛馳公司在這次活動中最大的收穫了。