第256章 平台化戰略（下）（1/2）

所謂的平台化開發，實際上並不是一個多麼新穎的概念，如果從周飛前世說起的話，早在六十年代，當時美國的通用汽車以及福特汽車就已經通過這樣的方式在開發新的車型了，只不過進入九十年代之後，受到經濟危機的影響，汽車製造商為了縮減成本，平台化戰略才再次獲得各大車企的重視。

而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車製造商，都開發出了好幾個屬於自己的平台。

就算是放在現在這個世界，平台化也並不是一個什麼陌生的名詞，以大豐汽車為首的三大汽車巨頭，全都有自己的開發平台，只不過每個公司對於「平台化」的稱呼不一樣而已。

平台化戰略之所以能夠在各大汽車廠商中得到普及，主要是因為消費者在買車的時候，最關注的其實只有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什麼、內飾件如何等等，對於車輛的底盤是如何設計的，發動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎麼設計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實並不會給予過多的關注。

汽車畢竟是一個專業化程度很高的產品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，實際上就是車輛的造型，內飾件如何，以及價格和性能這些方面，真正跟他們說這款車的發動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。

所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設計，減少汽車之間的同質化，實際上是一種很好地競爭策略。

因此，平台化策略的思想很簡單，既然消費者並不會過多關注底盤、發動機這些部件，那麼汽車設計師在開發車輛的時候，是不是可以共用這些系統呢？

將發動機、懸架這些部件作為公共架構來使用，在設計一款車的同時，也考慮到下一款車的設計，只在車身造型以及內飾等方面進行精雕細琢，這樣的設計方法，實際上就是平台化戰略的核心思想。

就比如說，飛馳公司在開發豪華車項目的時候，就可以使用高爾夫轎車的發動機以及底盤這些部件，然後只需要重新設計豪華車的外觀以及內飾就可以了。

當然，這麼解釋只是為了能夠更好地理解，平台化戰略在實施起來的時候，並沒有說的那麼簡單，如何設計出一個通用的底盤結構，後續的車型如何往這些通用結構上靠，這些都是要需要花費大量時間與精力去設計的。

並不是說，隨便拿出一輛車子，就可以作為開發平台的基礎，讓後續所有的車子都按照這個模來進行開發。

平台戰略的共性是群開發模式，在平台設計之初，就考慮到同一平台所有車型的規劃，形成平台開發、車型開發與總成開發三個層次齊頭並進的局面。

在周飛重生之前的那個世界裡，在平台化戰略上走的最深的一家汽車製造商，當屬大眾汽車，其中最著名的一個平台就是消費者比較熟知的MQB平台了。

MQB平台是專門用於生產橫置發動機結構的A0到B級的所有車型，像大眾高爾夫、途觀、奧迪A3以及帕薩特、邁騰等汽車，全都是在MQB平台上生產的。而後來在國內生產的大眾品牌汽車，有95%都是在MQB平台上生產設計的。

除此之外，大眾還有MLB平台專門用於縱向發動機結構的汽車、MSB平台用於前置後驅結構的所有車型等，可以說，在平台化戰略這條路上，大眾一直都是領軍者。

除了大眾汽車之外，豐田汽車的TNGA平台、寶馬汽車的UKL平台以及沃爾沃的SPA平台等，都是在汽車業內赫赫有名的開發平台。

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