第445章 東西（1）（2/2）
地中海地區的威尼斯、熱那亞和比薩三大商業共和國算一個，可他們的主營線路是地中海，他們通往東方的傳統航道是通過蘇伊士運河，通過這裡進入歐洲距離縮短了數千里，可進入東洲則更遠了。況且歐洲商業勢力之間，是有明確的勢力範圍的，地中海商業集團，排斥別人進入地中海，其他勢力也排斥他們進入自己掌控的航道。因此威尼斯等國，不可能冒險改變自己的航路，從大西洋方向通往東洲，成為東洲和中國之間的中間商。
歐洲的英法等國商業集團，他們連大西洋航線都玩不起了，夾在波羅的海聯盟和地中海勢力之間，充當小弟角色，他們的航海家確實去過東方，但經常性的商業貿易，他們不做。
也就只有波羅的海聯盟最合適了，他們地理位置最靠北，卻一直最有南下的動力。前幾年宋燕大戰期間，他們就已經繞過西洲進入了印度洋，跟印度人展開了直接貿易。只差最後一段通往中國的航道還沒有打通，這條航線完全掌握在燕國手裡。途中一些小國港口的補給不是很靠譜，風險性很大，必須得直航。
波羅的海聯盟能從歐洲抵達印度，在技術上跨越印度到中國航道是不成問題的，只是缺少渠道。中國和印度之間的貿易，是僅次於宋燕之間貿易的世界第二大貿易線路，燕國控制的很嚴。通過這種排他性的壟斷方式，燕國將過去在這條航線上十分活躍的阿拉伯人驅逐了出去，讓燕國海商集團成為世界第一大海商勢力，現在波羅的海聯盟想要進入這裡，困難也很大。
大漢皇帝李靖能提供的幫助，是讓波羅的海聯盟得到宋國港口的補給，泉州、明州都是條件最優良的世界級大港口。中途能不停靠就不停靠，一定要停靠補給的話，可以進入麻逸國、占婆國等小國港口補給，大漢皇帝會給波羅的海聯盟的商船提供特許狀，給他們一個大漢商船的身份。李靖的身份，至少在東亞還是能得到認可的。
從中國採購到貨物之後，波羅的海聯盟很難在燕國控制的沿途港口出售，李靖也不希望他們將貨物在中間貿易，而是希望他們能帶來更多的燕國商品。其中一些商品有替代品，比如昂貴的絲綢、瓷器，廉價的麻布、鐵器，宋國也可以提供。但是一些機器設備，宋國也無法提供，而這些機器設備，此時東洲還比較缺乏，比如瑪雅地區紡織業里必須用到的大量軸承，蒸汽機上要用到的曲軸和連杆等部件，都是損耗品，而全世界做的最好的，就是山東的冶金作坊。
最重要的是，大漢需要向燕國出口商品，大漢的棉花、棉布甚至黃金，以前最大的出口國就是燕國，失去了這個體量巨大的貿易對象，讓大漢國的產業遭受重大打擊。一旦重新打開燕國市場，大漢的經濟危機很快就會過去，重新恢復到以前的野蠻增長階段，增長速度會比任何對手更加快速，因此得到的相對利益是最大的。
李靖相信，即便是知道了事實，燕國也不會阻撓。因為燕國同樣需要東洲貿易，大戰讓燕國跟海外的大量貿易斷絕，燕國宰相綦業這幾年也在努力恢復，為此不惜將艱苦打造的運河控制權放棄給了薩拉丁。雙方目前的狀態，主要是政治上的死結引起的，因此當燕國發現波羅的海聯盟在將燕國的貨物運送到東洲的時候，是不會主動打擊的，畢竟東洲的黃金對燕國至關重要。
通過波羅的海聯盟這個中間鏈條，李靖相信東洲地區的對外貿易，很快就能補上跟燕國貿易這條重要鏈條，恢復到幾年前的盛況。之後東洲農民會開闢更多的土地種植棉花、種植甘蔗，紡織、榨糖，物價會下降，財政會增加。
波羅的海聯盟退出紅馬國貿易之後，紅馬國會日益困窘，得不到北歐的優良鋼鐵，他們的騎兵將沒有鐵甲，會更快的被大漢國蠶食，北方的威脅會加快解決。
晏青主導的蠶食政策，已經起到了一定的作用，從三條線路分別北進。東北方向，支持大湖部向北深入森林，幫助他們修建了一些要塞，提供了大量武器讓他們跟紅馬國消耗。北方則是宋氏家族北上，從苦河上游翻過分水嶺進入森林地區，建立一連串山城，跟紅馬國消耗。西北方向，則是讓李氏家族北上，在西北森林地區建立據點逐步蠶食。
但海路出擊大海挖的計劃失敗了，海路太過複雜，那座大海灣深切進入北方森林地區，最深處距離大湖區只有不到千里，可是要進入這座海灣卻需要繞路數千里。即便進去了，還要面對複雜的海況，這是一座跟冰海直接連通的海灣，常年都有浮冰，每年只有盛夏季節的兩個月可以通航，海灣上常年大霧瀰漫，每年有三百天的霧天，進入海灣後依然九死一生。
派出去的艦隊，用了兩年時間也沒能找到正確的道路，反而損失了半數航船，最後不得不放棄。但更精確的航道，波羅的海聯盟已經掌握，他們在大海灣還建立了數座毛皮商棧，此時連通海圖一起轉交給了大漢。
這樣大漢就能輕易在大海灣立足，如果紅馬國不想讓大漢從這裡出擊，他們就必須在這裡跟大漢消耗，這樣的森林帝國最怕的就是消耗，他們雖然戰鬥力強大，但根基太弱，連女真人建立的森林帝國尚且消耗不起，更不用說比女真人更加原始的東洲生番森林帝國了。
跟波羅的海聯盟達成協議之後，李靖仿佛已經看到紅馬國滅亡的景象。
在跟波羅的海聯盟談判期間，李靖還派出秘密使者跟西方地區的勢力溝通，這是一群比波羅的海聯盟更複雜的勢力，是分散在哭山山脈中的一百多個土豪家族。