第398章 修建鐵路（1/2）

初平四年的春天，於紀正在番禺城外督工，這一次，他是在修建鐵路。

修建鐵路的技術其實早已在交州應用了，最初是在碼頭上修建兩條平行的軌道，然後用牛馬等大型牲畜來拉動沉重的貨車，進行短途運輸。

接著便是在工廠里的運用，軌道運輸在這些地方運用是最有利的，特別是蒸汽機研究出來之後，工廠里可以用巨大的固定蒸汽機牽引軌道上的車廂，運輸大量的原材料，可以大大提高工作效率。

隨著技術的進步，蒸汽機的體積和重量比原來小了很多，可是熱功率卻反而增加了，因此，現在蒸汽機用於船運和軌道運輸的技術也基本上成熟了。

這些技術首先運用的地方還是在碼頭和工廠里，這些地方是最需要提高工作效率的，這是資本的力量，資本逐利的本性，讓它最渴望技術的進步。

這幾年裡，蒸汽機帶動的機車奔馳在碼頭和工廠里，雖然行駛的距離不算長，故障率在剛開始也是居高不下，時常趴窩，可是這畢竟是一個好的開始，後來，便有不少資本家拿出高額懸賞，希望工匠們能夠拿出更好的蒸汽機成品來。

最近，交州的橡膠樹開始了第一次割膠，在周曄的指點下，魏翱做了多次實驗，製造出了硫化橡膠，硫化橡膠的出現，讓蒸汽機的密封性能更好，從而大大提升了蒸汽機的熱功率和穩定性。

如今，在蒸汽機車越來越穩定的情況下，交州便也開始修建長途鐵路，用於長途客運和貨運。

說是長途，其實也就是在南海郡內部建造了番禺縣和其它幾個縣之間的鐵路，這是因為這些地方大部分都在珠江平原上，比較適合修建鐵路，難度相對較小，如果想建得更遠一些，就會遇到丘陵、高山這樣的地形，建造難度會大大增加，還不是現在的技術能夠克服的。

要等修建這幾條鐵路積累了相當的經驗之後，再去修建比較遠的鐵路。

當然，哪怕是這幾條鐵路，如果建成之後，也是一個偉大的創舉，能夠有效提高南海郡的物資運輸效率。

這是目前南海郡最重要的工作，因此，於紀便親自帶領基建團隊開始建造鐵路了。

交州的基建部門這些年也建了不少大工程，比如各郡縣之間的公路，因此他們在經驗和技術方面都有很好的積累，不過建鐵路還是第一次，特別是在一些丘陵地帶，建鐵路需要的技術含量是很高的，這對他們來說，也是一個巨大的挑戰。

建鐵路與建公路不一樣，鐵路需要的精密度非常高，若是精密度不高，嚴重時可以導致出軌的重大事故，而由於火車太重，所以對路基的要求也是非常高的，這都是需要克服的問題。

等以後在地形更加複雜的地方修建鐵路，那挑戰就更大了，到時候說不定還要修建隧道，或者是搭建鐵路橋，當然，那估計不是近幾年的事情了，也許需要十幾年甚至幾十年的技術積累，才能做到。

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