章一九四 第一次經濟危機（1/2）

高層軍官是大腦，而中低層軍官則是一支軍隊的脊樑，沒有了大腦和脊樑，印度的火器新軍如何運轉得當呢？

而實際上的情況比之趙銘德估計的還要惡劣，因為奧朗則布的殘暴，被清洗的不光是軍官，甚至一部分士兵都被株連，而一直到印度斯坦帝國進攻之前，清洗仍然在進行，不然李君度也得不到來自莫臥兒帝國內部的協助。

眾人討論大半個小時，皇帝終於抵達，開始了御前會議。

做出匯報的是海軍大臣，其與情報部門等方面聯合做出的判斷的是，莫臥兒帝國內部動盪軍心不穩，僅憑一國之力，是抵擋不住印度斯坦帝國的進攻，而德干聯盟軍隊規模較小，想要介入就要擴軍，這需要時間。所以，想要保持次大陸均勢這一帝國戰略目標，唯一的辦法就是帝國親自介入，不光是外交支持和物資援助，更是直接要派遣軍隊，不只是艦隊，必須是陸戰力量，規模還不能太小。

大臣們各自提出了疑問，海軍大臣一一作出解答，比如印度斯坦帝國的軍費來源，就是挪用的帝國借貸給其的鐵路貸款，還可以通過封賞土地、授權搶掠乃至屠城的辦法激勵軍隊。

在結束之後，至少所有人都已經相信軍方給出的判斷，莫臥兒帝國是撐不住的。

但是，要不要參戰，眾人依舊形成不了決議。

原因其實特別簡單，帝國此時也面臨著困難，尤其是財政困難。造成財政困難的因素有很多，比如皇帝一直要求帝國普及小學教育，教育資金連年超支。西津、北美、蘇伊士地區的移民和建設資金也是連年暴漲，僅僅是一個蘇伊士運河計劃，就超支了兩倍有餘。

但這只是皮毛，核心的因素是，帝國遭遇了資本主義在生產過程中周期性爆發的生產過剩危機，也就是經濟危機。而這一次的經濟危機，被稱為『鐵路投機危機』。

李君華被帝國百姓稱之為鐵路皇帝，不僅僅是因為這位皇帝在皇子時期就參與了帝國第一條鐵路京津鐵路的建設，更是因為在其當政期間，大規模的投資建設鐵路，引發了鐵路建設的狂潮。

一開始，鐵路建設只是投資過大的問題，因為皇帝一直堅持國建、國有和國營的三大原則，只有國有企業才能參與鐵路建設之中。帝國鐵路總公司不僅每年把運營鐵路產生的利潤全數投入到新線路的建設或者複線擴建中去，國家財政還會每年拿出大量資金投入其中。

鐵路的建設大大促進了礦業、鋼鐵等產業的發展，對內陸水運不發達地區的開發和建設有著至關重要的作用，於帝國經濟來說，建設鐵路是正面效應。但也因為這個原因，在帝國二十五年的時候，李君華放鬆了對鐵路的管制措施。

其實原因主要有兩個，第一，僅僅是國家投資，哪怕是國家大規模向銀行貸款、從民間融資，仍然滿足不了帝國鐵路建設的資金需求，所以需要民間資本的投入。

而第二個，帝國需要集中財政資源，投資建設對國家戰略有著重大影響，但因為不會產生盈利，民間資本不會投資的鐵路線路，其中代表就是大陸縱貫線計劃之中的亞歐大陸橋，黑海到中國沿海城市的鐵路。

在經過調整之中，帝國的鐵路政策只堅持了國有原則，不在堅持完全的國營、國建。為了促進民間資本投資鐵路建設，甚至還給出了很多優惠。

民營企業只要投資建設一條鐵路線，不僅可以得到稅收等方面的優惠，還可以在建成之後，獲得這條鐵路線至少十五年的運營權，用以收回成本，創造利潤。民營鐵路公司還可以獲得鐵路沿線周邊國有土地的開發使用權，少則兩側五百米，多則兩公里，而政府還會幫助完成私有土地的徵用與百姓拆遷工作。

為了集中資金把蘭州至青島的鐵路開通，帝國政府於帝國二十五年末，正式把已經開始的半島鐵路對外招標，這條鐵路連同的是漢城至瀋陽，可以把遼寧的煤炭直接輸入到缺煤的漢城地區。因為已經建設了兩年時間，所以這條鐵路立刻受到民間資本的追捧，與帝國二十八年建成，當年就產生了利潤，尤其是平壤到漢城這一段，利潤非常高，民營資本參與鐵路建設的熱情因此而高漲。

在帝國二十五年的時候，帝國還只有一萬兩千公里的鐵路，而到了帝國三十四年的時候，鐵路里程就超過了三萬公里。從鐵路擴張的速度來看，是非常成功的，同時也帶動了帝國重工業的發展。

但是，自帝國三十一年起，鐵路建設就出現了問題，原因就在於，很多民營鐵路公司長期無法實現盈利，因而申請的鐵路線路逐漸減少，甚至一些已經申請下來的線路，開工的線路都選擇了停建。而到了帝國三十三年，民營鐵路公司大規模的破產，與其相關的鋼鐵冶煉和礦業也陷入發展停滯，銀行也因為壞帳太多，出現了倒閉的現象，一場席捲全國，乃至影響全世界的經濟危機已經顯現。

若非因為如此，帝國也不會大規模的推行鐵路走出去，在南洋諸藩屬國、印度斯坦帝國、奧斯曼、普魯士、荷蘭、葡萄牙等友好國家大規模修建鐵路了。

鐵路投機危機的出現，原因很簡單，那就是因為各種因素，導致大部分鐵路線路無法實現盈利。

首先是技術問題，在帝國二十五年，帝國也就剛剛完成全國鐵路規章制度的建設和標準統一，鐵路技術還沒有完全成熟，就以鐵路機車為例，在帝國三十年，帝國最新蒸汽動力火車頭的拖拽能力也就達到了四百五十噸左右，這使得鐵路的運輸能力並不是特別突出。

帝國國營鐵路的盈利線路包含以下幾種，一是客流量豐富的路線，比如京津線、申蘇線，僅僅通過售票，就可以完成盈利。二是一些鐵路專線，比如太原至天津的鐵路，就是以運輸山西煤炭為主，雖然拖拽能力不足，架不住這是專線鐵路，在專線調配的基礎上，大量火車在鐵路線上來回，輸出的煤炭又是運往南方缺煤地，而火車直接從煤炭礦場出發，直接開進天津的煤炭專用碼頭。

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