第四百五十一章 二組設計瞄定五代戰機！（2/2）
「沒想到還差了一分……」
「滾！」李仁喆嫉妒的噴了一句，隨後討好的說道，「趙奕，趙奕！咱倆誰跟誰？一起上過戰場的鐵哥們！這個截圖給我唄，我爆料一下，肯定漲粉！」
「……一起上過戰場？」
「Dota啊！英雄聯盟啊！咱們一起殺人！」李仁喆非常有力的說道。
「……好吧。」
趙奕有點無奈的截了個圖發過來，「但是，網上別說我發給你的。」
很快。
李仁喆就在微博上爆料了趙奕的成績截圖，果然和他預想的一樣，最開始沒幾個人注意，後來注意到的人呈指數型增長，好多粉絲多的博主都轉發了消息。
「趙大神，709分！」
「大神果然是大神，我就C了！709到底是怎麼考出來的？」
「寫作題目判卷老師：扣一分是怕你驕傲！」
「這創造紀錄了吧？」
「我記得去年爆料一個六級考了705，已經是歷史最高了，趙大神竟然考709……」
「駱桂軍不行啊！」
「駱桂軍：不可能啊！肯定有內幕！六級怎麼能過700的？我已經是高分了啊！」
「……」
好多人都去駱桂軍的微博下留言，問一下他知道趙奕分數的心裡感受。
駱桂軍想不知道都不可能，他呆呆的坐在電腦前，滿眼都是不可思議，怎麼想不明白，為什麼趙奕會考這麼高的分數。
709？
這是開玩笑吧？
哪怕找個純粹研究英語的英國人，過來估計都考不了700往上，709是個什麼神仙水平？
這是一個不敢想像的分數。
駱桂軍一時間都懷疑有內幕，但仔細想想又不太可能，趙奕不可能為了一次考試，就動用什麼關係讓自己的分數更高，事實上，說比分數就只是個玩笑。
他很無奈的嘆了口氣，還是發了條微博消息，上面就只有四個字，「心服口服！」
……
趙奕再次展現了學神級的考試能力，收穫了大量讚嘆和驚訝的同時，也讓很多人感到不可思議，最開始網上說對比趙奕和駱桂軍的分數，實際上就只是個玩笑，多數人是不關心的。
當聽到趙奕考六級得分709，就算不關心的人都認真起來。
比如，賀明成教授。
賀明成早已經挑擔子退休了，也從其他人口中聽說趙奕的分數，滿臉都是驚訝的苦笑，「趙奕啊！天才，咱們凡人理解不了。」
其他人也有類似的感慨，他們心裡對趙奕的天才評價，又往上提升了一層。
趙奕則是渾然不在意，他覺得考個高分沒什麼大不了，什麼創造歷史記錄之類，也不過是個英語六級考試，對他可以說毫無影響，有影響的還是研發工作，他想著安心讀書到期末，但發動機設計驗收還是要跟進，航空集團專家組對設計的評估結束，就必須過去看一下評估報告，還要參加幾個會議，確定下一步樣機生產問題。
航空集團對崑崙二組發動機設計的評估持續了兩個多月時間，甚至差點到了三個月，都快趕上崑崙二組完成設計的時間了。
這也是沒辦法的。
有些設計對趙奕來說很簡單，比如渦輪組、壓氣機增壓葉片、靜子葉片，他只花費了幾天就做完了，但事實上，別說是完成設計了，即便是對設計做評估都很困難，每一個葉片設計都非常複雜，想要論證設計反應到發動機中的性能，是個非常複雜的計算工作。
如果知道怎麼計算就還好一些，有些甚至都不知道該怎麼計算，還需要趙奕做詳細的講解，讓專家評估組了解情況，才能進行下一步的驗證計算。
航空集團給崑崙二組設計做評估的專家組有二十多個人，分成了七個小組對設計各個部分進行評估，其中航空集團旗下的科學院院士就有兩個，工程院院士三個，但評估工作進度依舊很慢，進度最慢的是渦輪組、葉片組，趙奕做的最簡單的部門，對他們來說確實最難的。
好在，完成了。
趙奕也不得不乘坐專車去了航空集團的總部，總部距離首都不算遠，幾個小時的車程還是令人很疲憊，他是上午的時候出發的，到了航空集團總部後，也已經是下午三點鐘。
等到了航空集團後，趙奕很快就拿到了詳細的設計驗收報告，好幾個院士、研究員也圍過來感嘆，「趙院士，你們的設計做的太精緻了，太完美了！」
「我研究渦輪組，碰到了好多問題，最後證明你們的設計非常驚人，能最大化渦輪葉片的效能，只是製造要求高了一些……」
「材料上要求也高，我們針對新的孔道設計，替換了好幾種材料，可真不容易……」
最後說的材料指的是放氣活塞的設計，原本的活塞設計不需要承受太高的壓力和溫度，就只是一個能被壓力崩開的活塞，但小孔道的設計對材料要求很高，材料需要承受更高的溫度、壓力的同時，還擁有一定的強度且不容易發生變形，要找符合要求的材料就不容易。
其他部分材料也一樣。
比如，壓氣機的增壓葉片，因為新的設計讓葉片變複雜了一些，單位為平方裡面的面積里，就有兩到三個小孔，並且還是彎曲的弧線設計，材料的強度不達標，高壓力下就很容易發生裂開、崩壞。
等等。
趙奕聽著也解釋了幾句，隨後就看向了設計驗收報告，驗收報告有三百多頁，就是針對各個設計的分析，包括材料、重量、性能等等，好多內容都是對設計的補充，還有一些是針對可選材料進行修改，隨後再繼續進行論證，看到這份厚厚的驗收報告，也知道專家組做了多少工作了。
驗收報告最主要的數據，還是對發動機設計整體能發揮性能的評估——
理論推力最高可達：16.3噸。
推重比：10-12。
這兩個是評價渦扇發動機性能最重要的指標，趙奕看著數據倒是沒什麼驚訝的，甚至說數據還比想像的要低一些。
「我們的設計最高推力，能超過18噸吧？」趙奕疑惑的問道。
旁邊鍾華院士解釋道，「你們的設計，我們評估的最高推力是18.3噸，已經超越五代發動機的水準，但材料和製造技術跟不上。」
「有些設計製造出來，和設計原本也有差距，材料和製造技術限制太高了。」
趙奕理解的點頭，說道，「國內還是要加大精工製造和材料研發相關的投入，否則以後很多技術都會受到限制。」
「是啊。」
旁邊不少人感慨。
劉建昆走過來，有些激動的說道，「已經很好了，崑崙理論最高也只能臨近四代發動機水準，而這份設計理論上超越了第五代發動機，咱們未來幾十年都不用擔心發動機設計問題了。」
其他人也跟著激動起來。
實際上，近兩個月時間裡，他們已經激動不止一次了，現在再說出來還是非常激動，崑崙二組的設計做的太完美，直接讓渦扇發動機設計從臨近四代水準，直接跨越到了五代水準。
設計和製造不是一件事，但有設計才能製造出來，有了崑崙二組的設計，未來幾十年都不用頭疼渦扇發動機設計問題了。
這實在令人激動！
在此之前，國內的渦扇發動機就只有崑崙，設計理論最高推重比是7到8，實際製造出的樣機，推重比就只有6左右。
按照國際上的信息來看，崑崙最多只能達到第三代發動機水準，而第三代發動機出現在三十多年前，以M國的F100、F110、F404，歐洲的RBl99、M88-3，蘇國的RD-33和AL-31F發動機為代表，推重比在8左右。
後來九十年代，出現了第四代航空發動機，以M國的F119和歐洲的EJ200發動機為代表，推重比在10左右，其中F119裝備了F-22戰機，EJ-200則裝備了「颱風」戰機。
時間進入二十一世紀，第五代航空發動機出現，以M國的F135發動機和Y國、M國聯合研製的F136發動機為代表，推重比為12到13，其中F135發動機裝備在最先進的F-35戰機上。
崑崙二組的發動機設計水平，已經趕超了國際最先進的發動機，但因為受到材料和製造限制，才無法把設計的效能全部發揮出來，但只是發揮一部分，也足以製造出第四代以上性能的發動機。
「足以裝配五代機！」
劉建昆做出了定論，他們內部召開會議討論，結果也是如此。
航空集團一直都在研發更高端的戰機，目標是趕上最頂級的F-35戰機，但受到限制最大的就是發動機，別說是第五代發動機，就連第四代發動機也沒有，第四代發動機放在旁邊友好的E國，也是最為尖端的發動機，根本無法實現批量生產，更不用說出口給國內了。
現在有了崑崙二組的設計，只要能製造研發出來，就足以裝配到五代機上，到時候國內也有了世界最頂尖的五代戰機。
研發頂級航空發動機的意義重大，國內能自主生產四代以上的發動機，就可以大大的降低成本，就可以讓空-軍跳過列裝三代半、四代戰機的過程，快速整體更換為第五代戰鬥機。
到時候，空-軍就真正有底氣說，實力水準趕超了世界先進水平。