第991章 2017北美火山地熱開發協議！華國第一台航空發動機？（2/2）
在她們眼裡，這可是實現人生躍遷的絕佳機會。
陳延森在北美停留了五天，直到6月28日的傍晚才返回阿比西尼亞。
剛一落地，他便直奔杜姆卡郊外的橙子航空生產基地。
此時，李青松剛結束對阿比西尼亞的商務訪問，得知橙子航空自主研發了一款航空發動機後，立刻提出了參觀請求。
要知道，儘管C919已於上月在浦東機場完成首飛，但其國產化率僅有60%左右，且主要集中在機翼、尾翼、中心翼盒、外翼盒、副翼等機體結構部分。
像發動機、航電系統、起落架系統等關鍵部件，依舊依賴進口。
發動機是飛機的心臟，攻克不了這項技術，就永遠無法真正掌握航空領域的主動權。
而橙子航空，讓他看到了希望！
車隊沿著A2公路一路疾馳，李青松在心中暗自思索。
此行阿比西尼亞，他親眼見證了這裡翻天覆地的變化。
走在路上，會說中文的阿比西尼亞人，足有六七成。
也難怪如今的阿比西尼亞，有著「小華國」的稱號。
他也終於明白，陳延森為何要將集團海外中心設在這裡。
其一，萊格吉對森聯集團全力支持，幾乎無條件開放各個行業，這一點，國內比不了；
即便是韓錦恆，也不敢保證能讓森聯集團順利進入軍工與海航領域。
其二，地理位置優越，不僅有內河航道，還擁有出海口，能更加便捷地將工業和農牧業商品銷往歐美。
幾個小時後，夜色沉沉，車隊駛入了橙子航空的飛機製造基地。
一座座銀白色的巨型建築映入眼帘，那是橙子航空的總裝車間。
李青松剛一下車，就看見了不遠處的陳延森。
「李先生，歡迎！」
陳延森微笑著上前，並伸出了右手。
李青鬆緊緊握住他的手，神色複雜。
他萬萬沒有想到，當初那個跨界做電池的網際網路企業家，短短几年時間，竟能給華國帶來如此巨大的影響。
此前長期難以突破的半導體、農化、航天、醫藥等領域，在對方的推動下，都取得了驚人的突破。
單是NeuroGuard、二倍寧21、BX203等藥物的國內外差價，就讓國內賺得盆滿缽滿，連旅遊業營收都因此上浮了二十個百分點。
普通人靠著倒賣NeuroGuardOCT和NG—X，也賺到了一筆可觀的額外收入。
華國與燈塔國的GDP差距也越來越小，要是能拿下航空賽道，未嘗沒有登頂全球GDP第一的可能。
「橙子HXTF—35的性能，與LEAP—1A和PW1100G相比，敦勝孰負？」
李青松迫不及待地詢問道。
LEAP—1A和PW1100G是目前商用航空領域兩大主流高涵道比渦扇發動機，專門為單通道窄體客機設計。
在李青松看來，如果能和LEAP—1A和PW1100G比擬，那華國航空工業就能徹底打破歐美壟斷，從而擺脫對進口發動機的依賴。
陳延森笑著鬆開手，側身做出一個「請」的手勢。
李青松見他故意賣關子，心中的期待更甚，腳步都不自覺加快了幾分。
穿過一道虹膜掃描和兩道感應門，耳邊的轟鳴聲瞬間大了十幾倍，之前的噪音都被隔絕在了孟傑海綿牆之內。
車間內燈火通明，巨大的機械臂精準運轉，身著統一工裝的技術人員各司其職，秩序井然，空氣中瀰漫著淡淡的金屬與航空燃油的氣息，卻沒有絲毫雜亂。
測試台上，一台通體呈銀灰色、線條流暢的發動機靜靜矗立，機身鐫刻著「橙子HXTF
—35」的字樣。
華國第一台自主研發的航空發動機？
「這就是橙子HXTF—35？」
李青鬆快步上前，近距離觀察起來。
風扇直徑明顯比他記憶中LEAP—1A和PW1100G系列更大，進氣道邊緣的唇口線條極為鋒利，複合材料風扇葉片在車間燈光下泛著幽幽的碳纖維光澤。
葉片根部到葉尖的漸變弧度，肉眼就能看出是精心優化的三維氣動造型。
「這風扇直徑比LEAP大了多少？」李青松又問。
陳延森笑了笑，抬手指向風扇轂與機匣之間的空隙解釋道：「大約比同級LEAP—1A大7.5%，涵道比目標值鎖定在16.8，巡航狀態下實測能接近17.2。
風扇轉速壓得很低，大概只有LEAP的78%左右，這也是我們敢把BPR推這麼高的底氣。
」
李青松點了點頭，繞著測試台走了一圈，從風扇掠向後方的短艙，再到核心機段，看得分外仔細。
可他對航空發動機的了解，基本都來自C919的工作報告，很難直觀理解每個數字背後的真正意義。
陳延森對此心知肚明，便叫來了一位工程師，巧的是，居然是剛轉正沒多久的福斯特。
此刻的他，與半年前的形象判若兩人，不再是一副流浪漢的打扮，而是穿著一套橙色工裝，頭髮、眉毛和鬍鬚都打理得乾淨利落。
福斯特的聲音沉穩有力：「橙子HXTF—35的起飛推力鎖定在37000磅，風扇直徑為1.98米，比LEAP—1A大約大了110毫米，比PW1100G系列大了接近90毫米。
LEAP—1A和PW1100G，涵道比大約在11到12之間，涵道比每提升1個點，推進效率大約能提高3到4%，油耗和噪聲都會顯著下降。」
但更大的風扇，也就意味著更大的發動機短艙、更高的重量、更嚴苛的離地間隙要求，對整機與發動機的匹配度也有更高的挑戰。
在低轉速的情況下，風扇的工況包線會變窄，起飛、爬升和巡航時的效率難以兼顧，甚至容易出現喘振。
因此，陳延森選了更激進的可變距風扇。
它能根據不同飛行階段的需求，調整葉片角度，擴大工況適配範圍，起飛時加大角度，獲得更強的推力。
巡航時調整至最優角度，降低油耗，遇到氣流擾動時，快速微調角度，提升喘振裕度。
簡單來說，它讓這台大風扇既能在起飛時全力衝刺，也能在巡航時平穩省油。
高壓渦輪的熱端靜子和護環上，採用了最新的陶瓷基複合材料，配合雲鯤航天專用的熱障塗層和複雜冷卻通道，進而實現低油耗、長壽命的設計需求。
福斯特對橙子HXTF—35的參數爛熟於心，侃侃而談。
李青松的英語水平完全不需要翻譯，只有碰到專業術語時，陳延森才會在旁稍加解釋。
「橙子HXTF—35，可以裝在C919上面嗎？」李青松問道。
「當然可以，C919本身就是單通道窄體幹線客機。」陳延森答道。
C919雖被稱作大飛機，實則客艙只有一條中央通道，基本型158座，本質上仍屬於單通道幹線客機。
聽到這話，李青松長長舒了口氣，隨即直接掏出手機，對著橙子HXTF—35發動機拍起照來。
在他眼裡，這可不是什麼發動機，而是華國航空的心臟！
三分鐘後，李青松轉過身，目光灼灼地看向陳延森，怎麼看怎麼滿意。
他太清楚橙子HXTF—35對華國的戰略價值了！
首先是國土安全與供應鏈自主。
只要擁有了自主智慧財產權的頂級民用航空發動機，就能從被動轉為主動。
以後在談判桌上，華國的底氣將空前強硬。
你想制裁？
好，那我就全面換裝HXTF—35，不僅性能更強，油耗更低，而且完全不受你控制。
其次是巨大的經濟效益。
未來二十年，全球需要數萬架新飛機，發動機市場規模高達萬億美市。
過去，這筆錢只能眼睜睜看著被GE和普惠賺走，國內航空公司還要支付高昂的維護費。
現在，HXTF—35憑藉「油耗降低15%」和「數字李生維護」這兩大殺手鐧，足以對波音和空客形成降維打擊。
哪怕是唯利是圖的西方航空公司，在絕對的成本優勢面前，也不可能將HXTF—35拒之門外。
這就相當於把原本屬於歐美的利潤，硬生生挖了一大塊下來，回流到國內的產業鏈中。
再者，是技術外溢與產業升級，HXTF—35所應用的陶瓷基複合材料、3D列印冷卻通道、數字孿生系統，一旦成熟，可以迅速反哺到軍用領域。
試想一下，如果將這些技術應用到下一代軍用渦扇發動機上，國產戰機的航程、壽命和隱身性能將得到怎樣的飛躍？
更別提其帶動的材料學、精密加工、電子控制等上下游幾千家企業的技術升級。
李青松越想越激動，只覺得熱血上涌，腰杆子都硬了一大截。
「C919的發動機訂單，我要一半。」陳延森笑著說道。
「若是HXTF—35的實測數據真如你們所說，別說一半，就算全給你，又如何？」
李青松當即回道。
他又不傻，眼看著阿比西尼亞把森聯集團當大爺供著，又是批軍研發執照，又是與森聯合資建碼頭港口和造船廠，萬一陳延森被拐走了怎麼辦？
與此同時。
喬納德在收到一份有關北冰國、內志國和卡塔拉中樞司負責人的情報後，立即從中挑選出關鍵信息，然後通過加密渠道發給了陳延森。
同時，他草擬的加稅方案也擺在了桌子上。
生意人有生意人的打法！