第995章 零元購？500億美幣的增長預期！再見虛城！（1/2）

第994章 零元購？500億美幣的增長預期！再見虛城！

第二天上午，森聯資本與WholeFoods正式簽署了股權轉讓協議，並將採用雙重上市結構。

WholeFoods保留在北美的上市地位，繼續在紐交所交易，並按規定向SEC披露財報。

這種模式的好處在於，擁有雙融資平台、可利用不同市場的估值差異、進一步提升橙子超市的全球品牌形象。

壞處則是需要維護兩套財報體系，合併報表難度大，審計成本也更高。

但所有要多花錢的地方，對陳延森而言都是一件好事。

隨後，郝銳向SEC提交報備，計劃進行公開增發與員工股權激勵，將集團持股比例稀釋至55%。

按照他的資本思路，收購WholeFoods所花費的81.4億美幣，用不了多久就能通過資本市場運作，讓投行與市場買單，最終實現一場完美的「零元購」活動。

當然，並不是真的不用花錢，他支付的是市場對森聯集團收購WholeFoods的增長預期。

事實上也是如此，外界得知WholeFoods被森聯集團收購後，所有人都在等待重組後的復牌交易。

此前WholeFoods的市值已跌至100億美幣，但現在華爾街金融機構對它的評估價值，卻直接飆升到了300億美幣，長期目標更是看高至500億美幣。

一家來自亞洲的跨國集團收購這家擁有數十年歷史的北美超市品牌，有人牴觸，有人歡迎，但最開心的還是WholeFoods的員工，因為每個人都拿到了平均價值6000美幣的股權激勵，分18個月拿完。

看著不多，但在看過華爾街的分析報告後，幾乎沒人願意此刻就拋售，都在等著未來股價翻上五六倍時再出手。

而那些剛剛從國內調派到北美的橙子超市員工，卻是心頭一喜，落地還沒上一天班，森哥就額外發了一筆股權，實在是意外之喜。

緊接著，WholeFoods對外宣稱，將在八月份之前完成品牌升級，更名為Orange

Club，即橙子超市會員店。

同時，橙子超市取得了OrangeClub在亞洲、歐洲、澳洲和南美洲等地的特許經營權。

也就是說，橙子超市會在北美之外的區域開設橙子超市會員店，相關資產歸入橙子超市旗下，而非OrangeClub。

陳延森對OrangeClub的經營範圍劃定為僅限北美地區，其他市場則全部留給橙子超市會員店來運營。

與此同時。

天工科技陸續向微軟、谷歌、OpenAI、特斯拉、阿狸、企鵝等企業交付了燭龍Z150算力晶片。

因此，各類AI產品的用戶都明顯感受到：排隊等待的時間少了，AI也變得更加聰明了。

在AI時代到來的第二年，全球算力迎來全面升級，整體性能足足提升了一倍有餘。

OpenAI的CEO奧爾特曼一邊忙著升級ChatGPT，一邊大力推廣世界幣。

Facebook的扎克伯格雖然也採購了算力晶片，但重心主要放在用AI提升GG收入與用戶粘性上，以及吹噓他的元宇宙概念。

在虛擬空間中，再造一個新世界！

在網友看來，這些科技大佬一個比一個能吹，AI行業的熱度居高不下。

但不少人心裡有數，真正的幕後大手，其實是森聯集團。

若是沒有算力晶片與存儲晶片，所有AI、元宇宙之類的概念，都得歇菜。

截至目前，AI產品多以文本、語音、圖像交互為主，具備聊天、問答、內容生成、搜索、翻譯等功能。

不過，隨著燭龍Z150問世、算力大幅提升，許多網際網路公司紛紛盯上了AI視頻賽道。

陳延森得知後，當即通知丹尼爾，要求對方在10月1日發布OrangeAl3.0，並將OrangeRift加入了功能菜單。

Rift有裂隙、次元門的意思，寓意一鍵打開通往AI視頻世界的大門。

OrangeRift已經在內部測試了兩個多月，之所以遲遲沒有對外公布，核心目的還是想等一等對手。

但如今各大廠商相繼入局，OrangeAI也有必要向行業亮出AI視頻軟體該有的性能與標準。

要知道，Mimo、斗音、快手、橙子短劇、企鵝視頻和o等平台，每天要產出數千萬條視頻。

在視頻AI大模型的研發上，OrangeAI擁有得天獨厚的優勢。

依託橙子短劇、Mimo等平台沉澱的海量視頻數據，OrangeAI的視頻大模型每天可進行億萬次的訓練疊代，從腳本生成、畫面渲染到配音剪輯，全程自動化，且生成速度與畫質細膩度，也要遠超影視從業者的想像。

更關鍵的是，燭龍Z150算力晶片與鯤鵬存儲晶片，徹底解決了AI視頻生成「耗時長、

占內存」的痛點。

以前沒人涉足，是因為算力、存儲和電費成本過高，每生成一秒視頻就要花費五六美幣，C端用戶根本無法承受。

現在有了天工科技的硬體支撐，每秒製作成本有望壓低到三美幣以下，完全有機會推向市場，先搶占市場再說。

對天工科技和星源科技來說，這無疑是重大的利好消息。

文本和圖像對算力的消耗能有多少？

如果把文本算力需求算作1，圖片是10到50，視頻則是100到2000。

視頻生成是最「燒算力」的應用之一，本質上是對高維時空的預測。

每一秒AI視頻的生成，背後都是成千上萬顆燭龍Z150晶片的算力成果，也是鯤鵬存儲晶片對海量幀數據的高速讀寫與歸檔。

即將爆發的AI視頻賽道，將為燭龍系列算力晶片帶來幾何級的訂單增長。

就算智橙科技不做OrangeAI，光靠賣「鏟子」，也能賺得盆滿缽滿。

所以陳延森想得很明白：OrangeRift晚上線一步沒關係，得先讓那些買「鏟子」的人嘗到甜頭，天工科技的算力晶片才能源源不斷地向外出貨。

7月14日，SpaceX成功實現了獵鷹火箭回收操作，成為繼雲鯤航天、藍色起源之後，全球第三家掌握成熟火箭回收技術的民營航天企業。

馬斯克在接受記者採訪時，主動談起了火星移民計劃。

畢竟，衛星電網和衛星網絡的噱頭，已被雲鯤航天搶先占據。

他要想在SpaceX上市前，讓華爾街和投資人給出更高估值，就必須拿出一套足夠讓人興奮的未來願景。

火星移民，無疑是個絕佳的故事。

至於能不能真正實現？

其實一點都不重要。

情緒價值在資本市場裡，同樣至關重要。

只要有人願意相信，一家毫無實際價值的公司，也能把市盈率炒到幾千倍。

緊接著，庫克在庫比蒂諾的會議大廳，召開了蘋果汽車發布會，首次公布了Apple

iCar的概念圖和一部分產品細節。

標準版續航為1200公里，高配版則達到2000公里。

全景玻璃座艙，搭配車內環繞屏、ARHUD抬頭顯示、FaceID車門識別、Siri全語音操控等功能。

iPhoneNFC可直接用作車鑰匙，AppleWatch能啟動車輛，還支持AppleMaps專屬車載模式、AppleMusic空間音頻、iCloud駕駛數據同步和ApplePay自動結算充電費用等功能。

庫克算不上天才級產品經理，但絕對是一名合格的職業經理人，他很清楚如何將蘋果全系生態與AppleiCar深度融合。

新車搭載第三代深藍電池組，唯一沒有公布的，便是售價。

對此網友們也並不在意，因為蘋果剛拿到造車資質不久，團隊也才完成初步磨合。

AppleiCar想要實現量產，最快也要等到2018年底。

事實上，就連續航數據都是暫定數據。

沒人能保證，到2018年時，深藍科技不會推出性能更強的電池產品。

這場發布會，更大的意義在於提前鎖定潛在用戶。

整場發布會最靠譜的信息，或許只有AppleiCar的外觀設計。

但讓庫克糾結的是，橙子汽車在東非推出的曜橙B1和瑤光E2兩款新車型，均搭載了NSC破風裝置，可降低85%風阻，提升30%到40%的續航表現。

因此他打定主意，得去一趟阿比西尼亞，拿下這項專利的使用權。

否則，AppleiCar一旦上市，很可能迅速掉隊。

曜橙B1與瑤光E2所搭載的NSC—Flow85低阻系統，未來大概率會成為汽車行業的標配技術。

擁有這項專利，便是新時代車企；沒有，則只能留在舊時代。

一道行業分水嶺，已然橫亘在眼前。

特斯拉、寶馬、奔馳、法拉第未來等車企CE0，他們的想法大多與庫克不謀而合。

可對於NSC—Flow85低阻系統，橙子汽車既沒有開發布會，也沒有做任何新品推介，這項技術究竟對外授權與否，外界一概不知。

於是，遠在阿比西尼亞的陳延森，在接下來幾天裡，電話響個不停。

但他下周要回國參加橙子汽車的新品發布會，於是就把會面時間和地點定在了虛城。

針對NSC—Flow85低阻系統，陳延森自然不會傻乎乎地只賣單一技術或專利，而是設計了一整套完整的授權方案：涵蓋智慧財產權、車端硬體、配套軟體、持續技術服務和量產授權等內容。

怎麼賣、賣什麼、怎麼定價，得由陳老闆說了算。

兩天後，一架灣流G650緩緩升空，飛越阿拉伯海，朝著虛城飛去。

而在亞斯貝巴市郊的一家印刷廠內，一本本嶄新的小學物理、數學、化學教科書正從流水線上不斷產出。

封面的編撰者一欄，赫然印著「陳延森」三個字。

這段時間，陳延森抽空親自編寫了一套從小學到高中的數理化教材。

但凡智力正常，學生就可以依靠這套教材自學。

教材按照小學五年、初中兩年、高中兩年的學制設計，正好適配阿比西尼亞的九年義務教育體系。

學得好的可以去讀大學，學不進去的也能上技校。

另一邊。

許振輝和唐青山正坐在一輛奧迪A6上，窗外的天色由亮轉暗，漸漸沉進了暮色里。

「老許，你說咱們虛城，是不是該建個機場了？」

唐青山撇了撇嘴，語氣裡帶著幾分暗戳戳的提醒。

由於虛城沒機場，陳延森的私人飛機只能降落在彭城觀音機場。

他倆一個是虛城中樞司負責人另一個是虛城學院校長，卻要特意跑到彭城去接人，著實臉上無光。

「你以為我不想建？是真的不能啊！」許振輝攤開雙手，一臉無奈，心裡卻在瘋狂問候孟遠志。

不建機場的原因其實很簡單：虛城常住人口也就600萬左右，商務出行需求不算旺盛，高端製造業不夠集中，國際出行需求偏低，外資企業也不多。

要不是陳延森當初搬走前，給虛城留下了一座橙子汽車研發中心和汽車製造基地，虛城的人口怕是連500萬都湊不齊。

機場是「重資產、低回報」的項目，以虛城如今的客貨流量，壓根養不起這樣一個項目。

更何況，虛城距離彭城觀音機場只有80公里，這就和蘇城一樣，周邊都有機場覆蓋，確實沒有再單獨建機場的必要。

可話又說回來，誰不希望機場和高鐵站能建在自家門口，圖個方便呢？

「我聽說，橙子航空在阿比西尼亞已經建了4個機場，正在建的還有19個。」

唐青山意味深長地看向身旁的「老同學」，話裡有話。

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