第955章 100萬億美幣的大腦？新汽車時代？消失的風阻！（2/2）
陳延森在森聯城建造了一座超大型研發中心，過去一周內，這裡已經陸續接納了上百名科研人員。
他們中，有來自北美的頂尖學者，有來自歐洲的科研骨幹，有來自澳洲的行業精英，還有來自天竺的科研人才。
每一位科研人員，陳延森都親自面對面交流過，逐一完成了細緻的篩選工作。
與此同時，清華、北大、哈佛、普林斯頓、MIT、斯坦福、劍橋、牛津等世界頂尖學府，紛紛給陳延森送來終身名譽教授的聘請書，不僅可以免去一切考核，還會授予他最高級別的院士榮譽稱號。
薪資待遇待定，每份文件里都夾著一張空白支票，允許陳延森隨意填寫金額，而他每年只需去學校講授一次公開課即可。
面對全球首富、地球上最不缺錢的人，這些學府能拿出的誘惑，確實也不多。
菲爾茲獎、阿貝爾獎、沃爾夫獎，還有克雷數學研究所的懸賞金，向著陳延森紛至沓來。
雖說陳延森不需要這些錢財和榮譽，但這些機構卻不能不給。
哪怕心裡不情願，也必須給，否則這些獎項的權威性也將蕩然無存。
歐美各國對陳延森的態度也各不相同。
有人極力示好、百般拉攏，比如法國，特意製作了附帶豁免權和無限研發資金的移民卡，一心想吸引陳延森移居法國。
也有人對他恨之入骨，恨不得他立刻暴斃。
生怕再過幾年，陳延森會研發出更具威懾力的超高音速武器，乃至可控核聚變裝置。
法國中樞司的負責人在公開場合直言：「陳延森的那顆大腦，起碼價值100萬億美幣。」
起初，歐洲網友覺得這話太過誇張。
可他們轉念一想，偌大的森聯商業帝國價值多少錢？
而陳延森只用了六年時間，就從零起步，將森聯集團打造成了一家徹頭徹尾的跨國巨頭，旗下產品涵蓋幾十個行業。
十年、二十年後，森聯集團的財富總值，未必不能突破100萬億美幣！
但陳延森在公開課結束後，除了面試科研人員、篩選人才外，剩下的時間，他要麼待在棲雲莊園的個人研發中心，要麼就在市中心的集團研發中心忙碌著。
上百名科研人員已然到位，總得有具體的項目推進。
於是，瑤光E2項目就誕生了！
陳延森打算將NSC方程應用在汽車領域，通過精準降低車輛風阻係數，從而大幅提升電動汽車的續航能力。
他很清楚，空氣阻力與速度的立方成正比，車速越快，空氣阻力所占的能耗比例就越大。
而滾動阻力與車輛重量成正比，相對固定不變。
在時速120公里的情況下，空氣阻力占車輛總能耗的60%到70%。
若是能完美控制氣流，就能有效消除壓差阻力，讓汽車在行駛過程中，不再是強行推開空氣，而是讓空氣順著車身穿行而過。
舉個簡單的例子：一輛車原本在時速120公里的情況下能行駛500公里，其中克服風阻需要消耗70%的能量，克服滾動阻力需要消耗30%的能量。
應用這項新技術後，風阻能耗減少85%，降至10.5%，滾動阻力能耗保持不變，新的總能耗僅為40.5%。
也就是說，現在的能耗只有原來的40.5%，再考慮到空調、電機熱損耗、車載電子設備等額外消耗，車輛續航里程有望提升至1000公里。
換而言之，在不改變電池大小和能量密度的前提下，瑤光E1的頂配版續航，甚至有希望衝破3000公里。
可把NSC方程應用在汽車上，說起來容易，做起來卻難度極大。
最好的解決方案是，在車頭安裝一層薄薄的電極膜，利用高壓電電離空氣，產生等離子體風。
通過極微弱的氣流引導，消除湍流風暴，進而大幅降低風阻對能耗的影響。
而這層電極膜必須滿足絕緣、耐磨、耐腐蝕的要求，同時還要能防止雨水短路、抵禦石子磕碰。
難度之高，不亞於上世紀50年代，電子管計算機進化到電晶體計算機的過程。
若是憑藉NSC方程，再配合數百位材料學領域的頂尖工程師，加上充足的研發資金，大概能在三到五年內攻克這一難題。
但陳延森考慮到瑤光E2項目的推進進度，以及電動汽車行業的推廣困境，最終還是決定親自推動這個項目。
截至2016年11月，全球充電樁的數量已超過400萬，電動汽車行業的真正爆發，只差第一代深藍電池降價這最後一步。
可瑤光E1的售價高達69.9萬，其他品牌的電動汽車即便拿到了每千瓦時240美幣的深藍電池，也不敢大幅降價。
一來是怕影響瑤光E1的銷量，進而影響自身深藍電池的採購份額。
二來是自家用戶剛購車沒多久，若是價格直降幾十萬，即便用戶能夠理解，也難免會心生不滿、開口罵娘。
所有人都在等，要麼等瑤光E1帶頭降價，要麼等橙子汽車推出新車型。
棲雲莊園，研發中心三樓。
陳延森坐在工位上，一心兩用。
一邊敲擊鍵盤，修改瑤光E2的外觀設計方案，一邊查看屏幕上的相關數據。
整個控制室足足有六百多平米，占據了這一層30%的面積，除了地板，四面牆壁和天花板都貼滿了柔性顯示屏。
屏幕中央，懸浮著一個造型看似有些詭異的汽車3D模型。
它並不像傳統追求低風阻的汽車那樣圓潤、臃腫，反而像是一個把稜角磨圓的黑色貨櫃，方方正正的，看起來十分笨重，車身表面是啞光深灰色。
如果傳統空氣動力學專家來看，這絕對是一個反面教材，其風阻係數起碼在0.35以上0
但在陳延森的腦海里，NSC方程正在高速運轉，構建出一個肉眼無法看見的「氣流場」。
「空氣不應該被撞開，而應該被引導。」
既然NSC方程已經解決了風阻的核心問題，自然就不需要再把車身設計成壓抑的滑鼠狀或水滴狀。
保證乘客的頭部空間和開闊視野，才是正確的設計方向。
眼前的這輛車，就像一個「火柴盒」。
陳延森將電極膜的數據模型輸入電腦後，屏幕上的畫面瞬間發生了變化。
無數代表空氣粒子的白色線條，朝著車頭飛速衝去。
按照常理，這些空氣粒子撞擊車頭後，會四散飛濺，隨後在車尾形成混亂的湍流。
但令人震驚的一幕發生了！
當空氣粒子接觸到車頭那層氣流的瞬間，高壓電離產生的等離子體風，直接將風阻撥開。
在NSC方程的精準算力控制下，電極膜以微秒級的頻率，不斷調整著表面電場。
原本狂暴的氣流，像是被一隻無形的大手溫柔撫平，它們沒有被撞開，而是緊緊貼著車身，順滑地向前流動。
最神奇的是車尾，原本應該出現真空負壓區的地方，被主動引導過來的氣流瞬間填滿，原本的拖拽力消失得無影無蹤，甚至因為氣流的完美閉合，產生了一股微弱的向前推力！
氣流形成了一個水滴狀的高壓空氣錐，電極膜產生的等離子體風，經由車頭的多孔陣列結構被放大後，如同無形之物，穿過了風阻。
就像給這輛方盒子汽車，套上了一層看不見的「空氣整流罩」。
屏幕右上角的風阻係數數值，開始瘋狂跳動。
從方盒子原本慘不忍睹的0.45，一路狂跌，0.30、0.20、0.15。
最終，數字定格在一個讓所有空氣動力學專家都會懷疑人生的0.04上。
陳延森滿意地打了個響指，隨即看了一眼時間，三點五十分，剛好下班。
人在東非，陳老闆給自己制定的工作時長又少了一小時。
隨後，他將修改好的方案，發送給了市中心實驗室的工作人員，把後續的復現工作，交給了他們來負責。
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