第457章 350億華元大單，初戰告捷！割燈塔國（1/2）
第457章 350億華元大單，初戰告捷！割燈塔國韭菜！
朱仙莊科技園，明亮寬敞的會議大廳里。
陳延森話音剛落，頃刻間寂靜無聲，眾人面面相覷，不知道該如何應對。
在他們眼中，主位上的年輕人，眉宇間雖透著厚重的威勢，稚氣卻尚未完全褪去，可他說出來的話，卻無比霸道。
言外之意，價高者得，誰出的價格高，誰就擁有優先採購權。
至於資金不足的，那就慢慢等著吧！
這一幕讓他們覺得極為熟悉。
以往，山星、LG、松下、寶馬等公司在面對華國合作商時，也曾展露過強勢的姿態。
可如今，當同樣的強硬手段落在自己頭上時，他們才真切體會到憋屈的滋味。
山田裕貴眯著眼睛，幾次想要起身反駁，但當他瞥見山星、LG、特斯拉的代表神情後，又無奈地按住了雙腿，沒敢動彈。
山星的孫榮振、寶馬的赫伯特、特斯拉的彼得卡爾森心中雖有怒氣，卻也清楚深藍電池對自家公司的重要性。
臉上的表情如常，不敢表露半分不滿。
這一幕，看得比亞迪的汪傳福和寧德時代的曾玉群暗爽不已，他們可沒少給小日子、燈塔國的電池企業交專利費。
儘管兩人也在努力通過交叉授權的方式，逐步降低專利費占比，但隔膜和高純度電解液添加劑，還是沒法自給自足，不得不看老外臉色。
「老高，開始吧！」陳延森衝著高偉林吩咐道。
雖然他知道這幫人早就做過了能量密度和使用率測試，甚至是針刺、擠壓、高溫測試，但該走的流程不能少。
看破不說破，對彼此都好。
會場燈光暗了下來，高偉林點了點頭，整理了一下領帶，大步走上講台。
「感謝各位在百忙之中參加深藍科技的採購洽談會，今天我要展示一項將徹底改變能源領域格局的技術突破——高密度鋰硫電池！」
高偉林慢條斯理地介紹著。
身後的LED屏上，隨即浮現出每公斤600瓦時的醒目數字。
彼得卡爾森見狀，側身看了一眼山田裕貴，特斯拉從松下採購的18650電池成本為每千瓦時250美幣，低於歐美地區的競品供貨價，可每公斤的能量密度僅有160瓦時。
考慮到衰減和損耗，深藍電池的能量密度幾乎是松下電池的三倍。
一旦特斯拉Model S安裝上深藍電池，便將扭轉公司在北美地區的銷售趨勢，進而扭虧為盈，推動股價走向更高點。
唯一的問題是，深藍電池的售價標準是多少？
若五倍十倍的上漲，特斯拉也承受不起。
高偉林按動遙控器切換到測試視頻，自顧說道：「這意味著相同重量下，電動汽車續航能增加160%到180%，智慧型手機的續航能力可提升兩到三倍。」
他特意頓了頓，目光掃過採購商代表，繼續道：「深藍電池經特殊處理，1000次循環後仍能保持80%容量。」
「高總，請問在動力電池上，深藍每千瓦時的定價是多少？」
彼得卡爾森忍不住地抬手示意，出言打斷了高偉林。
一般來說，根據使用場景的不同，定價依據也不同。
電瓶車電池主要看容量、類型和品牌，追求成本和容量的平衡性；
手機、數位相機電池看能量密度、體積限制、工藝精度，追求微型化、安全性、適配性。
而彼得卡爾森問到的汽車動力電池，更看重能量密度、總能量、循環壽命和安全性等。
高偉林看著彼得，又看了看陳延森，見老闆微微頷首，他才一字一頓道：「每千瓦時400美幣。」
以Model S的60千瓦時標準版為例，採用松下18650電池組的成本為1.5萬美幣，換成深藍電池的成本為2.4萬美幣。
看上去貴了9000美幣，用戶體驗卻提升了十幾個檔次。
60千瓦時的深藍電池重量約100公斤，而Model S標準版目前的電池重量是420公斤。
首先，降低了車身重量，整體能耗下降，實際續航里程可能比420公斤的電池組多出 10%-20%，可形成「高能量密度→輕量化→低能耗→更長續航」的正向循環；
其次，懸掛承載的重量低，轉向更靈活，過彎側傾更小，加速和制動響應更快。
最後，重量更輕的電池組對底盤、懸掛、輪胎的負荷更小，可降低底盤部件的磨損，延長車輛使用壽命，減少售後維修成本。
此外，還能提高空間利用率，電池組越小，頭部空間和後備箱越大，裝載能力越強。
反過來思考，要是把電池組重量提升到300公斤，續航就能超1200公里；400公斤則達1600公里，客戶的續航焦慮也能迎刃而解了。
當然，以深藍電池的定價，400公斤的電池組光成本就得9.6萬美幣。
想到這裡，彼得卡爾森和汪傳福不禁倒吸一口涼氣。
深藍電池雖好，價格也確實貴！
坐在台下的陳延森輕輕一笑，每千瓦時的成本僅需140美幣，但並不妨礙他賣400美幣的價格。
2013年的新能源汽車價格可不便宜，Model S標準版在北美地區的售價是67400美幣，85千瓦時的頂配版為77400美幣。
陳總認為，兩三萬美幣的電池組，只占到整車成本的30%剛剛好。
這電池哪裡貴嗎？
如果特斯拉嫌棄，那馬斯克就應該反思，燈塔國的用戶有沒有努力工作？
山田裕貴暗自鬆了一口氣，深藍電池的定價比松下18650貴了60%，多半會打消特斯拉的採購想法。
否則，在續航能力相等的情況下，Model S的價格又得上漲6000到10000美幣。
一味漲價，用戶只會扭頭就跑。
讓他沒想到的是，彼得卡爾森剛把報價發給馬斯克，就收到了同意採購的回覆，對方還提出要追加2億美幣，買下北美地區的獨家採購權。
換而言之，通用、福特和寶馬的電車都沒法使用深藍電池。
台下眾人各懷心思，台上的高偉林卻懶得理會，依舊條理清晰地講解著深藍電池的合作模式與收費標準。
採購量對賭，每年的訂單金額低於5億美幣（即125萬千瓦時），需按差額，按每千瓦時50美幣的價格補償。
禁止逆向工程，違約罰金5億美幣起步。
分級供應，合同金額越大、支付比例越高，就先給誰供貨。
捆綁服務，必須使用配套的電池管理系統，鎖定軟體生態。
高偉林面帶微笑，談吐比誰都溫和有禮，話里的倨傲卻比誰都濃重。
緊接著，他又分別介紹了手機、數位相機、電瓶車領域的定價原則。
心動的品牌方有不少，嫌貴的也大有人在。
但陳延森根本不在乎，他的本意就是想淘汰訂單少的小角色。
第一批貨得賣給最有錢的冤大頭才行！
等再收購幾座原材料礦，生產工藝優化成熟後，再逐步降低供貨價格。
畢竟每千瓦時400美幣的價格，確實不適合未來的電動車市場。
只有降到300美幣甚至200美幣，才有可能實現大規模出貨。
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