第777章 10億用戶，1850億營收！橙子瑤光 E（2/2）
累計用戶只差2000萬就能突破十億！
在全球億級DAU排行榜上，Mimo位列第三。
前兩名分別是Facebook、WhatsApp，緊隨其後的是YouTube、微信、Twitter和In。
當然，從本質上說，Mimo和斗音是同一款產品，只是分地區運營罷了。
否則，將國內鬥音與Mimo的日活相加，已經無限接近Facebook的7億水平。
而此時Facebook的市值是2200億美幣。
對毛超榮而言，這輩子做過最正確的決定，就是接受陳延森的邀請，前往燈塔國主導Mimo的運營工作。
憑藉連續兩年的超高增長率，他獲得了Mimo 2%的股權。
華爾街對Mimo的估值也從九月份的120億美幣，飆升到了年底的780億美幣。
在一幫金融大亨眼裡，《福布斯》雜誌對Mimo的價值判斷是拍腦袋的決定，簡直毫無依據。
如今Mimo又增加了電商模塊，為估值帶來了新的增量，總價值絕對超過了800億美幣。
如此一來，毛超榮手上的股權價值就達到了16億美幣。
而賺到這筆錢，他只用了不到三年時間。
不算薪水，單是股權收益，每年就有5億美幣。
等將來公司上市，這筆資產說不定能漲到30億美幣。
陳延森聽著毛超榮的匯報，沒有說話，只是微微頷首，示意他繼續。
「老闆，接下來是核心業務與財務數據：2014年總營收1850億華元，約298億美幣。
第一塊是線上GG業務，作為營收基石，收入1350億元，占比73%。
GG主數量突破200萬，其中中小型企業占比超70%。
信息流GG保持行業領先，品牌GG需求旺盛，汽車、美妝、3C數碼是前三大投放行業。
第二塊是直播業務，作為生態支柱，收入350億元，占比19%。
每日開播主播超100萬，直播付費用戶達4000萬，月度平均ARPPU，即每付費用戶收入約為65元。
第三塊是電商業務，第四季度剛上線，作為重要增長引擎，收入120億元，占比6.5%。
第四塊是其他業務，包括遊戲發行、會員訂閱、企業服務等，收入30億元，占比1.5%。」
毛超榮緩緩說道。
陳延森的目光下移，落在表格後半段：
營收成本740億元，主要包括伺服器帶寬、內容分成、支付渠道費等，占總營收的40%；
毛利額1110億元，毛利率60%，淨利潤390億元，淨利潤率21.1%。
實際上，其中三成營收被陳延森以算法專利使用費、市場費用和管理費用為由給抽走了。
合理避稅是財務人員的必修課，Mimo的財務長也不例外，把報表做得乾淨漂亮，將淨利潤巧妙控制在20%左右。
陳延森暫時沒有讓Mimo上市的想法，聽完匯報後，只簡單提了幾句：讓毛超榮在電商業務上多發力，在深化內容運營的同時，重點探索電商和短視頻的完美契合點。
從報表來看，Mimo的DAU/MAU比值超過了50%，說明產品具有極強的用戶粘性和活躍度。
商業化路徑清晰，GG、直播和電商「三駕馬車」並駕齊驅，收入結構多元化，抗風險能力強。
基於AI的推薦算法持續優化，信息分發精準度不斷提升，這是維持高使用時長與高轉化的核心。
若是能讓拼唄和Mimo實現業務協同，雙方都能受益。
但受文化習慣、消費偏好和平台發展差異影響，Mimo的直播帶貨業務對GMV的貢獻不大，成交大多通過搜索、櫥窗和短視頻完成。
一個猴一個拴法！
Mimo能否真正實現「三駕馬車」並行，關鍵就看毛超榮能否找到更合適的發展路徑。
隨後，Mimo的技術部、運營與內容中心、商業化部門、財務、人力資源等部門，按地區劃分，逐一進行了匯報。
截至2014年12月，Mimo的全球員工總數已達1.9萬人，分布在北美、歐洲、東南亞等地。
一個半小時後，陳延森切斷了視頻會議。
他身子往後一靠，伸出右手，一瓶冷鮮儲存的芒果汁自動飛出，穩穩落入手中。
下午還有橙子農牧科技和OFO單車的年終述職會議，按照這個進度，接下來十天裡，他每天都得抽出四個多小時用於開會。
……
……
第二天上午，橙子汽車的官方帳號在斗音和快手上發布了一條37秒的短視頻。
視頻中，一輛通體泛著銀光的轎跑電車格外吸睛，車頭正前方，擺放著網友極為熟悉的橙子圖案。
一條橫貫車頭的極細LED光帶，取代了傳統大燈設計，光帶下方隱藏著可伸縮式LED矩陣大燈組。
貫穿式尾燈與車頭呼應，內部結構更複雜，採用點陣式LED光源，可顯示特定充電狀態或警示圖案。
標配22英寸低風阻渦扇輪轂，車內搭載17英寸縱向中控觸控螢幕，支持4G網絡和莫斯語音助手，可實現OTA在線升級。
根據續航性能不同，新車分為標配、高配和頂配三個版本：最低續航800公里，適合市區及周邊通勤；最高續航達1600公里，足以橫跨華國南北。
但視頻中並未公布橙子瑤光 E1（Aura E1）的售價和發售時間。
超高的顏值，再加上讓人無需擔心續航焦慮的4890深藍電池，瞬間吸引了大批網友關注。
要知道，早在2013年底，就有自媒體和車評人傳出森聯集團要造車的小道消息。
當時虛城的汽車生產基地正在建設，消息屬實，但之後便沒了動靜。
再加上特斯拉、小鵬、北汽、比亞迪等品牌不斷推出新產品，網友早就把橙子汽車拋到了腦後。
如今新品突然曝光，熱度瞬間飆升。
在網友看來，橙子汽車有著多方面優勢：車機晶片、動力電池、語音互動、智能系統等領域，都有雄厚的技術積累。
唯一的疑問是，橙子汽車能否搞定汽車的三電系統、車身強度和安全問題。
說到底，汽車首先是運輸工具，核心是安全。
這條短視頻的點讚量很快突破300萬。
晚上八點，陳延森也發布了一段視頻，視頻中又曝光了一輛通體全白的瑤光 E1純電轎跑。
網友見狀，紛紛在評論區追問價格和發售時間。
陳延森躺在碧湖雲溪八號別墅的三樓主臥里，一手拿著手機，一手貼著葉秋萍的肚子，不緊不慢地回復道：「預計還得等三個月到半年，瑤光 E1距離上市還有很長的路要走。
整車性能、耐久性、安全性、人體工程學與舒適性測試，都得達標才行。」
他對瑤光 E1的期待很高！
既要在國內賣出好成績，也要獲得海外客戶青睞，所以每個細節都得打磨到位。
否則，萬一出現安全問題，橙子的招牌可就砸了。
因此，造出第一批工程版樣車後，設計師和測試工程師得開著這些瑤光 E1，去沙漠、極寒地區或沿海地帶進行重度測試。
誰負責的模塊，誰來牽頭測試！
如果連自己都不敢用的產品，怎麼好意思交付給用戶？
網友在看到陳延森的回覆後，頓感失望。
短則三個月，長則半年？
這也太久了！
另一邊。
王超在完成新品發布後，又馬不停蹄投入到發動機的研發中。
原因也很簡單，電車從來不是這個世界的主流。
橙子汽車想要走出國門，實現年銷500萬、1000萬輛的目標，絕不能只靠電車。
而陳延森，也從來沒把橙子汽車當成是單純的新能源汽車品牌。
在小眾市場打順風局有什麼意思？
要打就打主力！
(本章完)