第405章 造艦！造艦！（1/2）

艦船的發展，在歐洲也有較為清晰的脈絡。

在中世紀，歐洲海船大體可分為以維京船為代表的北歐船和以長船、圓船為代表的南歐船。

這種情況從兩百多年前開始有變化，南北歐的船隻特點開始混合，出現了一種新的船型卡拉克船。到後來，更從一桅一帆演變為三桅大船。

但不同地方，尤其是最先開始航海的葡萄牙、西班牙，還有另外兩種常用船型。一種被稱作卡拉維爾船，一般是兩桅，而且更多使用三角帆。另一種則是輔以人力划槳的加萊船，雖然體型較小，但它與卡拉維爾船的共同特點就是快。

葡萄牙人當然也有卡拉克帆船，但基本只會到香料群島那裡。大約是四十年前，葡萄牙建造過一批巨大的卡拉克船，噸位已經到了近千噸。然而，這批船在遠航過程當中大多在非洲海岸傾覆，尺寸太大了還是不好。

最終，葡萄牙在這件事吃了個大損失，也將來往於葡萄牙及東印度的大船控制在四百五十噸以下。

至於到達更遠地方的，比如說這荷蘭人知道的位於東方帝國南海岸的葡萄牙人，所用的都是百噸以下的卡拉維爾船。

所以他一眼就看了出來，這些過來的東方帝國海船，有卡拉維爾船的影子，但區別也不小。

比如說，之前來過這邊兩回的荷蘭人回去轉述過，東方船隻可並不使用三角帆。

但它那雖然雄壯但實則會因為沉重而拖累航速的船樓，也不是卡拉維爾船的設計。

不論如何，大明戰船逼近了過來。

那荷蘭人數了數，最大的那一艘，側舷一共只看到了十二個炮口。

這不算多，這個大小的卡拉克戰艦，單側已經能塞下去三十門炮左右了。

荷蘭是「後起之秀」。目前，他們興建的商船、戰船，已經是融合了卡拉克船和卡拉維爾船優點的新一代，被稱之為蓋倫船。西班牙人的艦隊號稱無敵，就是因為其中有大量的蓋倫船。敗於英格蘭，也有海上風暴打擊的原因。

這荷蘭人看著東方戰艦的形狀，心裡更多的是不屑。

但看形制，這些東方戰艦的戰力完全比不過歐洲的艦隊。畢竟，最強大的艦隊如今都是在大西洋上廝殺，因為所有的航路最終都要匯聚到歐洲海岸的各個港口。

在東方互相比拼的西班牙、葡萄牙、荷蘭艦隊，終究只是次一等的力量。

心裡這樣想，但他只是乖乖地不說話，任由賈力勒的人與越來越近的東方帝國海軍遙遙喊話，揮舞旗幟。

畢竟腳下只是一艘毫無火力的貨船，或者說禮船。而護航及攜帶補給的三艘小護衛船，已經損失了一艘。

船隊隨後被廣東海防道的戰艦引領著往前走，在他們的北面，御駕抵達廣州之後的第一站則去了東莞縣。

在這裡的虎門鎮，本就有永樂年間開辦的官營船廠，為了滿足海防和貿易需要。

而昌明號與宗明號合辦的海貿行，也效仿遮洋行在這裡收下了之前東莞船廠的資產，形成了一個更大規模的船廠。

此刻便是這海貿行的行首劉向經在王珣的陪同下帶領皇帝參觀此處的船廠並講解。

「大明四大船型，廣船在其中別樹一幟，皆因鐵力木……」

所謂大明四大船型，即福船、廣船、浙船、蘇船。

如胡宗憲《籌海圖編》中所言：福船「高大如樓，其底尖，其上闊，其首昂而口」、「矢石火炮皆俯瞰而發」、「敵舟小者相遇，即犁沉之」、「而敵又難於仰攻」、「誠海戰之利器也」、「能行於順風順潮迴翔」、「不便亦不能逼岸而泊，須假哨船接渡而後可。」

戚繼光則在《紀效新書》中點評：福船「高大如城，吃水一丈一二尺」、「福船城風下壓，如車輾螳螂，斗船力而不鬥人力，是以每每取勝」、「惟利大洋，不然多膠於淺」、「非人力可驅，全仗風勢」和「無風不可使」等優缺點。

廣船的最大特點就是用鐵力木，因此更為堅固。過去的廣船，形制下窄上寬狀若兩翼，在裏海則穩，在外洋則動搖。

至於浙江鳥船、蘇洋一帶沙船，一樣各有優缺點。

但共同的特點，都是遠洋的適航性。

這沒辦法。永樂二年起，民間船舶一律改為適應內河航運的尖底平頭船，這就讓適宜於遠洋破浪的船型近乎絕跡。弘治年間，龍江船廠受命製造封舟，結果花費一萬五千兩之巨，所造「不堪遠駕」，這就是影響。

到了嘉靖初年，這才開始在與葡萄牙人的交鋒之中漸有改觀。到倭寇之亂時，造船業反而迎來復甦。

比如說廣船。因為用鐵力木製造，因此堅固耐用。為了抗倭，廣東不少民間船廠所造廣船被編入水師。嘉靖三十五年，廣東一百八十餘艘廣船受命北上剿倭。其後大明在廣東沿海也設了五大水寨，構建了一個海防體系，此刻這個體系正在成為南洋艦隊的基礎。

得嘉靖年間剿倭、萬曆年間援朝抗倭之便，廣船已經備受重視；再加上隆慶年間開關，廣東造船行業已經有了新發展。

最近的發展則是皇帝親自重視的，而這一次，更有長遠規劃和技術支持。

劉向經出身山西襄汾，他們劉家並不名列一開始的山西十家之列，只能算是外圍的第二層。

但劉向經很乾練，學得很快。

「臣受命來執掌海貿行，遵奉聖諭，一直在編邀廣東陽江等地大匠，又力圖博採眾長，向博研院供奉請教，只盼能造辦出更好用的遠航戰船、貨船。」他在船塢旁邊向朱常洛說著，「陛下請看，此前為海防道改建了些戰艦，數年來實驗無數，如今才算定了一個新型廣船。」

朱常洛點著頭放眼望去。

船塢之中正在建造的確實是一艘大船，長度已經不比封舟短多少了。

和過去大明海船顯著的不同，首先就是風帆系統。大明海船多用硬帆，每個帆都是一個整體。雖然也有優點，但十分沉重，操作起來揚帆收帆很不易。另外，基本都是方帆。順風時固可藉助更多風力，但逆風時靈活性就不足。

如今，這個風帆系統已經吸納歐洲帆船的方帆、三角帆結合及「分布式」多面軟帆的設計，也加入了滑輪繩索操作的體系。

另外一方面，則是船型方面的改變。為了更好地破浪遠航，船的底部已經改得更為紮實，水線附近反而比上半部船身更寬。

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