第615章 全球第一賺錢車企（2/2）
徐申學搞什麼，都是奔著全球前列去的……做汽車也不例外！
智能電動車領域裡，海藍汽車是當之無愧的世界第一，只是擴大到整個汽車產業里，海藍汽車集團在銷量上就和豐田，大眾等全球性龍頭車企有不小差距了，人家年銷量都是上千萬輛的。
而海藍汽車集團還在為突破五百萬輛年銷量而努力。
但是……以上說的只是汽車銷量。
如果說營收以及利潤的話，那麼又不一樣了。
四月份的時候，海藍汽車集團發布了今年第一季度的財報。
今年第一季度里，海藍汽車集團的營收為五百一十億美元，當然，這些營收除了整車業務營收外，還包括了電池業務營收、雷射雷達等汽車零配件營收、汽車售後營收、充電樁營收等亂七八糟的各種營收。
其中的電池業務以及雷射雷達等配件業務，貢獻的營收數字也不小。
五百一十億美元的營收，讓海藍汽車集團的整體營收，名列全球第三……以不小的優勢超過了老牌車企通用以及福特，力壓寶馬，奔馳，本田等一大票傳統車企。
僅次於大眾集團以及豐田集團這兩大汽車集團。
這說的還是營收，如果以利潤來算，那就更恐怖了！
今年第一季度，海藍汽車集團的淨利潤達到了驚人的一百三十五億美元，力壓豐田以及大眾，成為全球最賺錢的車企！
沒辦法，海藍汽車的核心產品是海藍汽車，主打的就是中高端市場，其產品高價、高利潤，其毛利率非常高，超過了百分之三十。
百分之三十的毛利率，也讓海藍汽車集團，成為了全球範圍內主流車企里，毛利率最高的車企。
能夠在汽車這種產品里，還能夠把毛利率做到百分之三十的程度，這年頭除了海藍汽車外，也找不到第二家了……原因倒也很簡單，因為自動駕駛，固態電池以及其他先進技術的加持而帶來的高溢價。
除了海藍汽車集團的淨利潤高，還有電池業務以及雷射雷達等業務帶來的高利潤……這些業務看似不是海藍汽車的主業，但實際上利潤非常高的。
尤其是去年開始，海藍汽車集團開始為各大智能終端廠商，尤其是向智雲集團大規模供應各類智能終端固態電池產品、機器人動力電池產品……給智雲集團提供這種高技術產品，其利潤是相當高的。
同時海藍汽車集團的雷射雷達，車規級/工業級攝像頭也向智雲集團供貨，用以虛擬設備生產，這也為海藍汽車的雷射雷達以及工業級攝像頭業務帶來了豐厚的營收以及利潤……人家智雲集團打造的虛擬設備，玩的是高端市場，用的零配件都是頂級貨色。
在當下的地球上，很難找到類似智雲集團這樣，能夠如此大規模的採購頂級零配件，並且還給供應鏈留下充足利潤的超級大客戶了。
饒是海藍汽車這種在電動車領域裡的巨頭企業了……也能夠在向智雲集團供貨的合作了，獲得大量利潤。
自家的整車業務，對外供應各類零配件，然後充電樁、儲能市場、售後市場還有汽車保險業務，投資收益等各種亂七八糟的，讓海藍汽車集團在第一季度里獲得一百多億美元的利潤。
成為全球最賺錢的大型汽車集團！
這賺錢能力，讓大眾和豐田看了都眼紅……他們辛辛苦苦一年造車超千萬輛，各種附加業務也一大堆，累死累活還沒規模要小得多的海藍汽車集團賺得多。
這也可見智能電動車的特殊之處……其附加值極高！
嗯，這說的不是很多車企，媒體說的『電動車』，而是海藍汽車集團一直都自我標榜的『智能電動車』。
人家海藍汽車集團的海藍汽車，和市面上的其他各類新能源車是不一樣的……這也不是海藍汽車自己的但凡看法，而是當下已經形成的主流看法。
其他車企要是不服，你也搞個自動駕駛出來……
可惜，對於其他車企而言，什麼自動駕駛太遙遠了，他們現在撐死了也就搞個L2+的輔助駕駛而已，連L3級別的輔助駕駛都還沒搞定。
更關鍵的是，就連這個L2+級別的輔助駕駛，很多車企自己也搞不出來，還需要依賴智雲集團旗下的EYEQ方案呢。
這年頭的車規級算力晶片，其實也陸續多起來了，不僅僅只有智雲集團這邊才有了，一些國產晶片設計企業，海外的一些晶片設計企業都陸續搞出來了算力晶片，也有一些車企拿去搞輔助駕駛。
但是這種車規級別的算力晶片還算好搞……然而算法不好搞啊。
尤其是對於傳統車企而言，搞算法太為難他們了，一個個被折騰的欲生欲死。
這也是智雲集團的EYEQ系列方案依舊大賣全球的緣故……人家晶片和算法和感應器直接打包賣，再加錢的話，智雲集團這邊還能為客戶的車型提供量身定做的適配方案！
說白了就是，只要客戶出錢，智雲集團給你直接打包了……
這對很多傳統車企乃至一些沒啥技術的所謂新勢力車企而言，可是非常友好的……他們只需要設計製造車輛就行了，輔助駕駛這一塊就不用操心了。
當然，很多有野心，也有實力的車企，還是會傾向於直接研發算法甚至自己設計算力晶片呢。
特斯拉就是典型……現在他們已經開始採用他們自研的算力晶片，搭配他們自己的算法也算是搞得有聲有色，號稱其輔助駕駛技術距離L3級別已經不遠了，有望成為全球第二家實現L3級別輔助駕駛技術的車企。
至於L4級別……這個就別提了，這玩意太變態……這東西已經超出了他們的能力。
L4級別自動駕駛，這已經涉及到了頂級人工智慧的範疇……
全球範圍內只有智雲集團能夠搞定這種級別的東西。
就算是海藍汽車也是著智雲集團早年給的底層核心算法搞出來的，嚴格來講，海藍汽車的工程師們從來都沒有設計出來過其自動駕駛技術的底層核心算法……他們只是拿著現成的底層核心算法去跑訓練而已！
為了這個底層算法的使用權，海藍汽車當年給出去了百分之三十的股份呢……
當時這個代價是值得的，依靠智雲集團的人工智慧底層算法的支持，海藍汽車才能夠搞出來L3級別的輔助駕駛，後來又搞出來了L4級別的自動駕駛，現在也正在利用這一套算法搞智慧機器人。
不過堪用的通用型服務機器人一時半會還搞不出來，海藍汽車集團內部的機器人項目團隊，樂觀估計也要明年之後，甚至後年去了，但是是否能夠獲得相應的市場那也很難說……沒辦法，智雲集團吧通用服務機器人的門檻弄的太高了，其他企業，哪怕是海藍汽車想要跟進也顯得非常困難。
(本章完)