第629章 現在是智能電動車的時代！（2/2）
智慧型手機的崛起，是踩在功能手機的屍體上的。
而智能電動車要想橫掃全球，比必須踩在傳統燃油車的屍體上！
庫克就是希望能夠重演當年智慧型手機市場的一幕……怎麼說呢，到時候就就算當個智能電動車行業的世界老二，乃至退一步，只當一個世界老三，老四，老五之流，那也能賺一大筆，足以把股價重新拉起來，突破一萬億美元的大關，甚至奔著兩萬億美元去。
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雖然徐申學和老美的那些財團們打生打死，但是在很多領域裡依舊有著非常多的深入合作……汽車領域是典型的例子。
競爭中又存在合作，甚至雙方在部分領域裡高度綁定，乃至相互依賴……這是當下徐申學和老美那邊財團的關係特徵。
雙方關係非常之複雜，不是用簡單一句是敵人或者朋友就能斷定的。
具體表現到水果公司里也是如此，智雲集團和水果公司在智能終端里持續進行第三方的激烈競爭，但是徐申學又和水果公司在智能電動車領域裡進行深入合作。
庫克和徐申學談妥了後，很快就乘坐專機離開深城返回美國，他回去後還有一大堆事要推進呢。
智能電動車的研發要持續進行，而且是要加大進度，並且下半年的研發要重點適配固態電池以及PX晶片。
其他的各種供應鏈也要解決並完善。
然後還要建造汽車工廠，不僅僅要在美國本土建造工廠，也要在華夏這邊建立合資工廠，後頭還要考慮在歐洲建造汽車工廠。
這策略，其實和特斯拉當年的策略高度類似，他們這是摸著特斯拉過河呢……
水果公司進軍智能電動車，而且還跑去和徐申學談合作，外界雖然不可能知道他和徐申學談了什麼，達成了什麼具體協議，但是有一點是可以肯定的。
水果真的要造車，而且還和徐申學達成了合作協議。
這個消息也很快在全球各地流傳起來……水果公司的牌面還是有的，好歹也是世界頂級高科技企業之一，不要臉一點都可以來一句：僅次於智雲集團！
這樣的企業開始大張旗鼓進軍智能電動車領域，這讓不少汽車廠商都感受到了巨大的威脅。
尤其是國際上的那幾家傳統燃油汽車巨頭……他們這些年雖然也陸續轉型推出各自的新能源汽車，插混或增程，純電這三大技術路線都有人搞。
但是他們的成效說實話很一般。
通用福特這兩家不用說了，新能源車做的和垃圾一樣，連個靠譜的量產產品都沒有。
大眾集團等歐洲車企的新能源車雖然也有，但是在華夏市場裡被吊打，甚至在歐洲市場裡也賣不過海藍汽車和特斯拉……
豐田，本田，現代等日韓車企，也是依託華夏市場開發各類新能源車，但是做的都不行……國內市場裡，說起新能源的時候，基本上插混首選比亞，純電或增程首選海藍，後續又加上一個海藍汽車集團旗下的艾拉。
去年開始，就連威酷電子這個跨行過來的汽車新兵，只依靠了區區一款車型，也就是小藍2020，就在同價位的新能源車銷量上吊打了他們。
小藍2020賣的也挺不錯的，光靠一個國內市場，年銷量都奔著十幾萬輛去了，同時還在積極擴張海外市場，而且擴張的市場也不是什麼歐盟，而是威酷電子的傳統主要智能終端市場，也就是東協以及南美地區。
很多分析師預測，光靠著威酷電子旗下的忠實粉絲，生態用戶的龐大數量，威酷電子旗下的小藍汽車，都能賣出去二三十萬的年銷量……
然後……國內還有一大票實力非常強悍的其他新能源汽車廠商。
比亞迪不說了，新能源領域裡的老二，放在全球，其年銷量也是排第二的，僅次於海藍汽車集團。
國內的其他汽車廠商，比如合資品牌宏光、傳統車企的自主品牌埃安等車型銷量都不錯。
再加上新勢力一些廠商的車型都賣的挺不錯。
國內的新能源汽車市場，是全球範圍內最大的，同時也是競爭最為激烈的……很多傳統國際燃油車廠商巨頭，一個個在這裡都得甘拜下風。
這本來就汽車行業就進入了顛覆時期，新能源車型的風頭太強勁……現在水果又跑過來搞風搞雨，這就讓他們很擔心啊！
這一擔心，那麼求變的心思也就更強烈了！
尤其是美國以及歐洲的部分車企……嗯，日韓的車企目前是例外，尤其是日本的車企，全球燃油車銷量依舊非常良好，而且供應鏈包袱太重，想要大幅度轉身並不是那麼容易的。
反倒是歐洲車企，對新能源擁抱的非常積極。
在庫克離開深城後，大眾的CEO也飛到了深城和徐申學進行面談。
來的目的很簡單，確保大眾能夠在明年，能夠獲得充足的固態電池供應份額……本來之前就已經陸續談過了，也提前下過訂單了……但是庫克不講武德，親自跑過去和徐申學面談，而且業內傳聞，還真讓庫克拿到了不少的固態電池份額。
而明年海藍汽車外銷固態電池產能是有限的，這水果公司拿走了一部分，也就意味著其他公司會少拿。
大眾集團的CEO就要確保，自家公司的固態電池份額不會被短缺或拖延交付。
至於增加份額，這就不指望了…搶固態電池產能的汽車公司太多了，如此情況下想要增加供應份額所需要付出的代價可是巨大的……得不償失。
想要更多的固態電池，還不如多等兩年……海藍電池正在瘋狂擴張固態電池產能呢，預計每年都能增加不少產能。
隨著大眾集團的CEO也飛過來了商談固態電池份額，其他汽車公司的CEO們一個個也是緊張起來了……明年海藍電池的固態電池份額，可都關係著他們明年發布的高端智能電動車的成敗呢。
要是到時候沒有了固態電池供應，豈不是要傻眼？
於是乎，很多車企的CEO也陸續找上門來，生怕自己明年的固態電池份額被擠占了。
當然，也不是全部大型車企的CEO都會跑過來，通用和福特的CEO就不來……來了也沒用，徐申學暫時不打算對這兩家公司供應固態電池。
當年這兩家公司聯手把海藍汽車趕出美國市場的時候，徐申學旗下各企業就已經停止了和他們的很多合作……比如先進的晶片和動力電池都買不到，只能購買落後一代的產品。
然後日本的豐田和本田以及日產這三家也沒來，他們依舊沉浸在燃油車銷量神話里，拒絕承認智能電動車時代的到來！
但是……不管他們是否願意承認，隨著海藍汽車集團把固態電池給弄出來並大規模應用後，智能電動車時代的全面到來就已經不可阻擋了！
現在，是智能電動車的時代！
(本章完)