第630章 全球汽車廠商雲集只為了（1/2）
第630章 全球汽車廠商雲集只為了……
七月份里，全球的高科技行業以及汽車行業里，因為水果公司正式對外宣布進軍智能電動車行業而掀起了波瀾。
同時很多汽車廠商的老闆陸續跑到深城求見徐申學，試圖獲得、穩固明年的固態電池的供應份額。
這讓智能電動車這個產業再一次大範圍的在全球內引起了巨大的討論！
儘管智能電動車這個產業，其實已經不算是什麼新興產業了……很多年前海藍汽車就發布了人類歷史上的第一款智能電動車：海藍SEC！
當年這款帶有L2+級別輔助駕駛的電動轎跑，一經面世就引起了全球範圍內的巨大轟動，這款車因為渾身上下的黑科技，外觀造型以及內飾是非常拉風的科幻風格，剛推向市場就引起了大量二代們以及高科技行業從業人員的追捧。
這款被定位於高科技玩具的轎跑，愣是在當年就創造了二三十萬的全球年銷量……儘管這個銷量只是曇花一現，很快銷量就暴跌下來。
但是這款車依舊徹底打開了智能電動車的全球市場，讓人們知道了什麼叫做智能電動車。
後續，海藍汽車集團陸續發布了海藍SEV大型SUV，海藍SLC大型豪華轎車，海藍SLMC中型轎車，海藍MEV中型SUV，海藍SR超跑等車型，強行打造了一個頂級的高端豪華智能電動車品牌。
然後又推出入門級的海藍YEV中型轎車，海藍HEV中型SUV……通過這兩款低配十五萬以上，實際銷售均價大概在三十萬左右的入門級走量車型，瘋狂爆銷量！
到今天，海藍汽車的年產銷量已經奔著三百五十萬以上去了。
海藍汽車的一路發展，某種程度上也是這個世界上智能電動車的主要發展路線。
而這個世界上，除了海藍汽車外，還有其他的智能電動車廠商……值得注意的是，因為智雲集團旗下的EYEQ輔助駕駛一攬子解決方案，這個世界上稍微價格貴點的電動車，都附帶L2+級別的輔助駕駛功能。
其他市場不說，當下國內的電動車市場裡，基本上售價超過十五萬的新能源車型，都清一色搭配L2+級別的輔助駕駛，部分十二三萬的車型也會有……
智雲集團的EYEQ方案是敞開了面向全球銷售，而且價格也不算貴的。
通過海藍汽車以及汽車廠商，當下的人們對智能電動車其實已經不陌生了。
但是……現在情況又有不同~
那就是以前的時候，都是一些所謂的新勢力廠商或傳統汽車廠商在玩，而最近兩年，陸續有其他行業的高科技企業下場進軍智能電動車行業。
其中最為典型的案例就是威酷電子集團搞電動車！
除了威酷電子集團外，國內的華威以及大米這兩家公司也在搞智能電動車呢。
現在，美國那邊的水果也正式宣布進軍智能電動車行業，而且正式宣布之前，人家已經把原型車給做出來了，現在是一邊繼續研發測試，一邊進行宣傳造勢，為明年的全球發布以及上市進行準備。
再加上海藍汽車開發出來了劃時代的固態電池，並在大規模自用之餘，還準備在明年向全球大規模供應固態電池產能。
多方面的情況綜合起來，哪怕是普通人也能夠從各種新聞里看出來：汽車市場正在經歷一場劇烈的變化！
在這種劇烈的變化里，自然是有人歡喜有人愁！
對於外界的紛擾，徐申學並沒有關注太多，他最近一段時間裡頻繁和各大汽車廠商的CEO們進行聯繫，儘可能的推動智能電動車在全球範圍內的普及。
而且他還準備再加上一把火！
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七月下旬，智雲集團旗下的EYEQ項目組很低調的聯繫了諸多汽車廠商客戶，說是要發布新一代的EYEQ7方案，並宣稱該方案具備L3級別的輔助駕駛水平！
全新的方案，其核心晶片為全新一代的
五納米PX8晶片，採用雷射雷達以及純視覺相結合的混合識別方案，在核心的EYEQ7算法的驅動下，能夠滿足L3級別的輔助駕駛功能。
並且還將會在三天後進行L3級別的挑戰測試，並邀請各客戶廠商前來實際觀看。
這個消息一出，很多汽車廠商的人都高度關注。
測試的那一天裡，現場來了兩百多個受到邀請的各汽車廠商的高管以及核心技術人員。
這麼多汽車廠商之所以跑過來觀看，那是因為……智雲集團的EYEQ方案，乃是目前全球範圍內規模最大，也是唯一一家無障礙對外供應L2+級別輔助駕駛的第三方方案。
也是在場很多汽車廠商們所使用的輔助駕駛方案。
比它更好的不是沒有，比如海藍汽車的自動駕駛技術就超過它好幾個級別，但是人家不對外供應啊！
而特斯拉的自研L2+級別的輔助駕駛做的其實也不錯，但是他們的也不賣……
另外幾家對外供應的第三方廠商，則是做的不太行，也就是個普通L2級別的水準。
如今全球範圍內大部分汽車上搭載的輔助駕駛技術，有的廠商也吹自家的輔助駕駛技術是自研的……但十個有九個都是智雲集團提供的EYEQ方案。
就和威酷電子集團那邊一樣，它們的小藍2020的輔助駕駛技術也吹是自研的，但實際上還是EYEQ6方案，只不過是深度定製版本……
智雲集團EYEQ6方案，可以提供L2+級別的輔助駕駛水平，並且是可以根據客戶的要求，進行深度定製的。
現在，智雲集團的EYEQ項目組要發布新一代的EYEQ7技術方案，各大汽車廠商自然是高度關注。
現場來的這些汽車客戶代表里，包括了威酷電子集團旗下的小藍汽車，正式宣布進軍電動車產業，預計明年發布新車的大米汽車。
然後剛和徐申學談妥了固態電池供應的水果汽車，他們本來是準備用自家的優化改進算法，實現L2+的輔助駕駛技術的，但是現在聽到智雲集團發布L3級別的輔助駕駛技術，也匆匆忙忙跑過來了。
然後特斯拉的人也跑過來了。
國內的一票傳統汽車廠商或新勢力廠商，如比亞迪，吉利，廣汽，上汽，北汽等……
海外的汽車廠商也不例外，如大眾，寶馬，奧迪，奔馳，豐田，本田，日產，現代等……就連徐申學關係不太好的通用和福特也是派了人過來看！
因為他們都是EYEQ方案的客戶……
一個非常冷，普通消費者不會關注的知識：全球範圍內，十輛擁有輔助駕駛功能的燃油車型里，其中八輛用的都是EYEQ方案……
把車子拆開來，然後找到裡面的提供輔助駕駛的電路主板，就能夠看到上面的焊接的EYEQ晶片上大大的『YUN』字樣……這個大寫的『YUN』字樣乃是智雲集團旗下各種晶片的典型標誌。
從CPU到GPU，再到內存顆粒，算力晶片等……基本上智雲品牌的晶片，都會有這個『YUN』字樣。
以上說的可是燃油車哦……別以為燃油車就沒輔助駕駛，其實稍微高端點的車型都有基本的輔助駕駛功能，如車道保持，定速巡航等，它們普遍採用EYEQ3，或EYEQ4方案來實現這些輔助駕駛功能……
電動車領域裡，因為海藍汽車以及特斯拉這兩家都不用EYEQ方案，因此EYEQ方案的市場比例就沒那麼高，但是……除了這兩家外市面上的其他智能電動車使用的輔助駕駛技術，基本上清一色的EYEQ5或EYEQ6方案，無非就是深化定製的區別而已。
導致EYEQ方案有如此高的市場比例，幾乎壟斷了全球的中低端輔助駕駛市場，這也是有原因的。
主要就是大量的傳統汽車廠商因為在輔助駕駛領域裡的技術薄弱，讓他們自己研發高級別的輔助駕駛技術，其實很難……跨行太嚴重了。
這年頭能夠搞出來輔助駕駛方案的，其實都是人工智慧領域搞的比較厲害的企業……因為這技術的背後，其實就是大數據模型……或者用高端點的話來說就是人工智慧。
人工智慧技術不行，是搞不出來的。
而讓傳統車企搞人工智慧……這太為難他們了。
智雲集的EYEQ因為方案成熟，提供各種優化定製，並且價格也不貴，尤其是低級別的EYEQ4方案，非常便宜的！
此外這東西又不卡脖子，這就極大的壓制了其他企業發展中低端輔助駕駛的市場動力。
浪費大量資金搞出來，技術比不過EYEQ方案不說，而且還死貴，就划不來啊！
當然了，有些野心的高科技企業還是會堅持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和華威也堅持自己研發輔助駕駛技術。
當下的EYEQ方案，滲透率太高，並且其性能高度也直接影響到了大量汽車廠商的輔助駕駛水平，所以智雲集團這邊推出來L3級別的EYEQ方案，這些汽車廠商是有一個算一個，全都跑過來看了。
如果今天的測試成功，那麼也就意味著，不久的將來，他們也能夠『自研』出來一款具有L3級別輔助駕駛技術的智能電動車車型……然後再加上明年的固態電池，這樣一來，豈不是也能夠搞出來堪用比肩海藍汽車的頂級智能電動車？
這場景，光是想一想就流口水啊！
至於海藍汽車的L4級別的自動駕駛……咳咳，這個他們先不比，L4級別的自動駕駛太變態了。
只是……海藍汽車的旗下的L4級別自動駕駛好是好，但是它貴啊！
目前海藍汽車旗下，搭載L4級別自動駕駛技術的車型，是海藍SLMC高配型號，售價是四十八萬……
這樣的價格，註定了L4級別自動駕駛的市場滲透率其實是非常低的。
其他汽車廠商所面臨的競爭，其實還是海藍汽車旗下的L3級別輔助駕駛車型……該技術，廣泛搭載在二十五萬以上到五十萬左右的車型里。
這個時候，智雲集團弄出來了滿足L3級別輔助駕駛的EYEQ7方案，也就怪不得諸多汽車廠商，甚至就連特斯拉和的水果汽車的人都跑過來了。
七月二十八日，國內某個城市郊外的智能駕駛技術測試場地里，數百名不同汽車廠商的代表雲集，而他們身前的是幾輛準備進行實際測試的樣車。
這幾輛測試車輛，雖然都沒有品牌標誌，但是看外觀人們其實也能看的出來，都是最近一年市場上賣的比較火爆的幾款車型。
包括小藍2020，也有比亞迪的幾款車型，然後還有特斯拉的一款車。
智雲集團自己是不搞整車研發的，只搞EYEQ輔助駕駛方案，以前進行研發測試的時候，都是用海藍汽車的車型進行測試，後來則是使用威酷電子集團旗下的小藍汽車以及比亞迪的車型進行測試。
小藍汽車是兄弟公司，而比亞迪是EUEQ方案里的高級別智能輔助駕駛的大客戶，特斯拉則是前大客戶！
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