第630章 全球汽車廠商雲集只為了（2/2）
小藍汽車是兄弟公司，而比亞迪是EUEQ方案里的高級別智能輔助駕駛的大客戶，特斯拉則是前大客戶！
智雲集團的EYEQ方案，其實內部劃分很多個級別的，有專供燃油車型使用的L2基礎版本以及高級別版本；有專供低端電動車使用的L2版本，最後還有提供該中高端電動車車型使用的L2+版本。
各汽車廠商可以根據自家車型的市場定位以及成本預算進行選擇！
而以前特斯拉，就是採購L2+級別的主要大客戶，只是後來他們就不採購了，而是使用自研的L2+技術了……這讓EYEQ業務部門損失了一個比較重要的大客戶！
今天之所以也使用特斯拉的車型進行測試，理由很簡單，那就是想要把這個大客戶重新拉回來……
於此同時，智雲集團EYEQ項目組的一個執行副總裁則是對著的廠商們介紹EYEQ7方案，吹噓用了目前還沒有正式發布的五納米PX晶片，頂級技術的雷射雷達以及車規級高清攝像頭，然後還有其他一大堆聽起來就很貴的傳感器，輔助晶片。
最後又吹噓說新一代的EYEQ7算法，調用了龐大規模的算力陣列進行訓練。
說什麼整個EYEQ7方案的開發，前後耗資超過五十億美元云云，基本都在吹牛！
如果有智雲集團的內部人員一聽到這個數字，就知道這個執行副總裁在吹牛……
因為EYEQ項目組，別看在汽車行業里似乎很重要，但是在智雲集團內部里是屬於邊緣業務，長期以來並不受到集團高層的重視，不可能獲得這麼大的投資力度的。
畢竟徐申學旗下的諸多產業里，海藍汽車才是布局自動駕駛的核心企業……
智雲集團和海藍汽車當年進行戰略合作，智雲集團向海藍汽車出售自動駕駛技術業務板塊的時候，人家海藍汽車嫌棄其中的EYEQ業務太拉胯，智雲集團那邊的管理層要價也不便宜，所以最後沒要這個EYEQ業務。
如此智雲集團才留下了EYEQ業務組！
後來EYEQ業務持續發展，逐步對汽車行業有了更大的影響力，營收和利潤也持續增加，成為了諸多汽車行業搞智能電動車的必備子系統……但是在智雲集團里，EYEQ業務依舊是屬於邊緣業務。
一年才幾十億美元的營收，毛利潤也不算高，市場空間也有限，未來增長空間也就那樣了，並且搞出來的輔助駕駛其實也一般般，比不過隔壁海藍汽車。
這這種屬於二流，並且和一流技術差距大的業務……在智雲集團這種龐然大物里，是不可能受到多大重視的。
智雲集團高層眼裡盯著的都是幾百億美元起步，潛力市場規模幾千億美元甚至上萬億美元的頂級業務，玩的是機器人，虛擬世界，算力晶片，頂級半導體製造這些高科技乃至黑科技業務……哪裡會關心EYEQ輔助駕駛這種幾十億美元營收的小業務啊。
也就是徐申學最近兩年，想要依靠固態電池的問世，來全面推廣智能電動車行業，試圖當全球汽車行業的爸爸，所以才會增加了EYEQ項目組的投入力度，最終搞出來這個L3級別的輔助駕駛。
智雲集團發布L3級別的EYEQ7，目的依舊很簡單：推動全球智能電動車市場的快速發展！
徐申學為了在全球範圍內推動智能電動車的發展，也是操碎了心……
其他廠商搞不來電池，他直接把半固態電池敞開了供應不說，而且現在連固態電池都供應了……這可是固態電池呢，七百瓦時每公斤的能量密度，而且還不會起火燃燒，誰看了都得流口水！
其他廠商搞不定輔助駕駛技術，徐申學就把L3級別的輔助駕駛也拿出來對外供應！
現在……你們有了L3輔助駕駛，有了固態電池，就放心大膽的努力推動智能電動車的全球普及化吧！
當然，其實很多人也都知道，徐申學之所以以這麼大方且痛快，把固態電池和L3級別的輔助駕駛都對外甩賣，是想要當全球汽車行業的核心上游供應商……而且還是成本占比極高，壟斷核心技術，甚至能卡人脖子那種的上游供應商。
這種操作手段，大家之前也看到過：免費開源一大堆大數據模型算法，還准許他人優化商用，又弄出來一整套完善，所有人都可以免費使用的YUDA開發軟體……其目的很簡單，就是為了賣各種算力晶片！
現在徐申學就打算，在汽車行業里也搞這一套！
一手握著輔助駕駛技術，一手握著動力電池……光靠這兩樣，就能占據一輛中低端智能電動車的百分之六十以上的成本！
要不然，徐申學也不會這麼賣力的推廣智能電動車啊！
台上的EYEQ項目的負責人解說完畢後，很快就到了現場測試時間……這也是現場諸多汽車廠商代表們最關心。
是不是真的L3輔助駕駛技術，在台上吹是不算的，得真刀真槍的進行測試才行。
而目前國內，有著海藍汽車所推動的智能駕駛技術測試標準，各方面的技術標準都是有著硬性要求的……這個標準也是國內唯一的官方標準。
汽車銷量宣傳的時候，必須先通過相對應的智能駕駛技術測試，才能夠使用相應級別的宣傳。
比如『自動駕駛』這個詞，就必須先通過L4級別的技術測試，然後才能在GG宣傳中使用。
「智能駕駛』這個詞，只有通過L3級別的技術測試，才能使用。
而L2級別的技術，只能使用『輔助駕駛』這個詞。
以避免誤導消費者！
不然只有L2級別的車，也宣傳為智能駕駛，自動駕駛的話，就會導致駕駛人誤判，過於信任或依賴輔助駕駛系統，容易導致車毀人亡。
同時海藍汽車制定的這一測試標準，不僅僅國內使用，其實在部分海外國家裡也陸續被採用……
通常來說，一個行業的技術標準，往往是由該行業里頂級巨頭企業所制定的……智能駕駛這一領域也不例外。
海藍汽車就是技術標準的制定者！
現在智雲集團的EYEQ項目組，所開發的EYEQ7技術方案，要挑戰的就是其中的L3級別測試。
整個測試高度模擬現實複雜路況，要求智能駕駛系統要能準確的進行判斷並駕駛，同時還會模擬突發意外的駕駛系統的應急能力。
比如非常典型的鬼探頭，也就是正常行駛情況下，遮擋視線的一側突然冒出來車輛或人，要求車輛進行緊急剎車或避讓。
除外還要求車輛能夠準確的識別各種移動或靜止物體……比如前方道路出現障礙物就要能準確識別做出判斷。
各種測試要求非常多，加起來有二十多項。
如果都能做到的話，那麼就是滿足L3級別的技術標準，其實際應用的話已經可以滿足日常道路情況下的輔助駕駛需求。
而更高級別的L4自動駕駛，那麼技術標準要求更複雜，更多，各種測試想要一百多種，其中還有二十多種是屬於非常極端的測試，哪怕是真人熟練老司機來駕駛車輛，都不一定能通過的那種！
現行的L4級別技術標準，太高了，高到足以讓其他汽車廠商看一眼技術標準清單都會絕望。
目前也就只有海藍汽車集團旗下的L4級別自動駕駛技術能夠通過這一測試……其實說白了這一套官方的L4級別的技術標準，就是根據海藍汽車的L4級別自動駕駛技術的性能指標制定的……
L4級別的自動駕駛技術，這個對於現場的這些廠商而言太遙遠了，他們現在也不奢望，他們就指望智雲集團的EYEQ7的方案，能夠提供L3級別的技術水平。
只要有L3級別的水平，那麼後續可以做的文章可就多了去。
很快，在眾多汽車廠商代表的注視下，測試正式開始！
而隨著測試的進行，現場諸多廠商代表的神情也是越來越嚴肅……尤其是當測試車輛通過了極為嚴苛的『暴雨高速鬼探頭測試』後，現場的水果汽車的負責人都不由得站了起來！
他們水果自研的輔助駕駛技術，就無法通過這種模擬暴雨高速鬼探頭測試……
因為暴雨環境下，會導致雷射雷達的信號收集困難，收集的信息有效率會直接暴跌百分之五十以上，同時暴雨遮擋視線也會讓攝像頭難以拍攝到清晰影像。
硬體收集的信息有限，這就對算法提出了極為苛刻的要求，要求算法能根據有限的模糊信息做出正確判斷……而這並不容易。
特斯拉的自研輔助駕駛技術，水果汽車研發的輔助駕駛也做不到，其他一票自研輔助駕駛技術就更別提了，連常規的鬼探頭測試都不一定能通過。
接下來又測試了更多更複雜的項目。
一共二十六項的標準測試里，在以往的時候只有海藍汽車旗下的L3級別輔助駕駛技術能夠全部通過測試，而現在，這個EYEQ7方案已經通過了其中的二十三項。
最後，就連最後的三種測試也成功通過了測試！
當搭載了EYEQ7方案的多輛測試車輛陸續都通過了二十六種的測試之後，現場裡很多汽車廠商的代表們已經是有些迫不及待了。
更是有心急的人直接找到智雲集團的人問：這套系統要多少錢？什麼時候才能交付！
他們已經迫不及待的想要在自家的高端車型上搭載這一套系統了！
以前只能眼睜睜的看著海藍汽車獨占高端智能電動車市場，自己連個湯水都吃不到不說，而且海藍汽車還在玩產品下沉，搞出來了海藍YEV以及海藍HEV這兩款平均售價在三十萬的車型……這極大的衝擊了各廠商的高端車型的銷量。
當然，海藍汽車是高端豪華車型品牌，入門級車型得二十五萬以上，入門級車型平均售價則是三十萬左右，這樣的售價其實並不影響大部分汽車廠商的核心市場：十萬到二十萬價格區間！
但是海藍汽車集團還弄出來了一個主打十幾萬到二十萬價位的艾拉子品牌啊……雖然這個子品牌的車型，目前還沒有搭載L3級別的輔助駕駛，但是業內也有傳聞，艾拉汽車也許在明年將會在部分高端車型里，推出搭載L3級別輔助駕駛以及固態電池的配置。
二十萬的艾拉汽車，搭載L3級別輔助駕駛技術和固態電池，這對很多汽車廠商的中高端車型造成巨大的衝擊。
這就讓很多汽車廠商有了迫切的危機感，這也是很多海外的汽車廠商使用各種資源，限制艾拉汽車進入各自所在國家市場的主要原因。
艾拉汽車對這些大型汽車集團的殺傷力，可比海藍汽車大多了。
而且汽車這個特殊行業里，可不講究什么正常商業競爭，如果正面競爭不過，那就動用場外手段……加關稅、反侵襲等手段挨個輪流上那都是常態。
但是如果他們有了這個L3輔助駕駛，再加上固態電池……誰敢說他們做不出來中高端智能電動車？
「我們也行的！」
甚至找智雲集團來個付費優化定製，都可以厚著臉皮來一句：我們這是自研技術，很牛逼的！
(本章完)