第625章 造車變大白菜（1/2）
今年上半年的經營里，除了智雲集團的經營狀況良好外，徐申學手底下的其他幾家重要企業的經營狀況也不錯。
海藍汽車上半年的汽車銷量，得益於固態電池的大規模應用，銷量持續增長，尤其是五月份的發布會上，針對海藍EV這兩款車型的全系標配固態電池以及海藍YEV、海藍HEV兩款入門級車型上的三十萬高配車型上也使用固態電池。
這讓海藍汽車在五月份以及六月份里獲得了大量的新訂單，雖然這些訂單大部分還沒有交付，但是成績依舊斐然。
今年海藍汽車的海藍品牌，朝著拿下三百五十萬輛的交付量是有很大可能性的。
三百五十萬輛的交付量，這對於一個高端豪華汽車品牌而言，已經是屬於非常優秀的成績了，比什麼寶馬奔馳奧迪，凱迪拉克之類傳統豪車品牌的銷量高多了。
再算上主打美洲市場的，尤其是北美市場的米特品牌，主打低端市場的艾拉品牌，今年海藍汽車集團，旗下三大汽車品牌的總銷量，不出意外的話能夠達到四百五十萬輛，如果下半年的情況好一些，尤其是艾拉品牌的低端車型銷量好一些話，說不準還能夠沖一衝五百萬輛的年銷量呢。
海藍汽車集團的經營情況相當不錯，汽車銷量持續增長，其他的電池業務，汽車零配件業務以及汽車售後維修業務等也維持持續增長。
海藍汽車的良好銷售情況，也給海藍汽車帶來了充足的營收以及利潤，能夠讓海藍汽車繼續維持高投入的固態電池產能資本投入以及大量新技術的研發投入。
按照徐申學制定的規劃，海藍汽車下一階段的主要發展目標，就是艾拉為代表的子品牌的發展，進一步擴充整車產銷量，並依靠更多的產銷量拉低整體的成本，獲得更多的營收和利潤。
不過這並不容易，低端車型在國內捲起來難度很大，人家比亞迪以及其他國產汽車廠商也不是吃素的，這幾年他們在國產低端電動車領域裡已經做起來了，而且把性價比路線卷得非常狠。
而其他國家的市場想要打開也不容易！
相對於海藍品牌這種高端車型比較容易各國車企市場，艾拉品牌這種低端車型想要大規模進入各國市場的難度更大……
怎麼說呢，海藍品牌這種高端車型其他國家就算放開了讓你賣，其實也賣不出去多少的……海藍汽車的三百多萬輛的銷量，可是通過全球市場來獲得的，而具體到海外的單一市場的話，其實銷量不怎麼樣的。
因為價格太貴，很多人想要買也買不起！
然而艾拉這種低端車型如果放開了進入各國市場，其相對比較低的價格，不錯的性價比很容易就能夠在當地市場火起來，最後導致當地的其他汽車銷量暴跌。
而很多主要的汽車市場，它本身也擁有一定的汽車產業的，並且他們主要也是通過自行生產，或者合資生產汽車，出於保護本國汽車工業的考慮，往往會限制各種性價比高汽車進口。
哪怕是印度這種工業體系不完善，也沒啥技術含量的國家，他們也擁有大量的汽車工業，印度的塔塔，還有不少的日本以及其他國家的汽車汽車在印度當地設廠生產各種低端汽車的，其一年汽車產量有幾百萬輛的。
而印度的汽車工業因為過於落後，缺乏國際競爭力，當地為了保護他們當地的汽車工業，其汽車關稅之高，也是全球出了名的。
而歐洲的德國，西班牙，美洲的美國以及墨西哥，亞洲的日本以及韓國等國家都是主要的汽車生產國。
甚至就連南非、摩洛哥這些大家不怎麼關注的國家，他們的汽車產量也有好幾十萬輛呢。
而這些汽車產能，其實絕大部分都是各種平民化的乘用車，換算到國內的汽車市場的話，大概就是五萬到十五萬這個價格區間！
這也意味著，國內出口的汽車單純想要依靠性價比，價格優勢想要進入這些主要的汽車市場，會遭到大量的場外因素：人家就不讓你進來！
放開市場讓你的廉價汽車進來了，人家本地的汽車產業不得直接完蛋啊……
所以，這也是海藍汽車所面臨的的一些問題：高端的海藍汽車要打開海外市場比較容易，很多工業國家其實不太在乎海藍汽車這種高端車型進來的……反正你也賣不了多少。
但是低價的艾拉品牌想要進入海外市場則是要困難的多，對於大部分汽車市場而言，你要銷售也可以，但是你得過來建廠，為當地帶來就業和稅收才行。
單純的整車出口，難度極大！
反倒是一些本身沒有汽車產業的國家，對這些性價比很不錯的國產車非常歡迎……人家反正沒有汽車產業，不管買什麼車都是進口，自然會更傾向於性價比更好的。
誰的錢也不是大風颳來的不是。
問題是……這種沒有汽車工業的國家，其汽車市場規模一般也不太行。
為了擴充更多的海外市場，徐申學旗下的海藍汽車集團則是繼續走『工廠換市場』的策略，通過在目標市場裡建設組裝工廠的方式來規避當地的汽車進口限制。
這種組裝工廠，雖然沒啥核心技術，其產業附加值也低，但是多少也能夠給當地帶來一些就業和稅收，並且拉動一些當地的沒啥技術含量的汽車零配件產業，因此還是比較受到大部分國家的歡迎的。
而海藍汽車則是把動力電池、電機以及其他其他核心零配件留在國內生產，把主要的附加值留在了國內同時也避免了核心技術外流……規模龐大的海藍汽車莞城製造基地，就是專門為了海外組裝工廠提供動力電池以及其他核心零配件的產業集群。
當然，海藍汽車能夠搞這種策略，也是因為智能電動車的特殊性：其動力電池的成本就占據車輛總成本的百分之五十以上，部分車型甚至能夠到百分之六十。
然後電機以及智能駕駛的諸多核心零配件部分也占據了不低的成本份額。
最後算下來，一個海外組裝工廠生產的智能電動車，其國內零部件的成本占比會在百分之七十以上，部分海外組裝工廠的國內零部件成本占比，甚至會達到百分之九十以上。
進入七月份後，徐申學還和海藍汽車集團的管理層開了一個海外市場的專場會議，會議里決定加速海外市場的布局，在多個目標市場裡投資建設組裝工廠。
而這些組裝工廠主要也是用來生產艾拉這個低端汽車品牌的汽車。
至於海藍品牌的海外產能布局，目前已經完成的差不多了……高端市場是有天花板的，海藍品牌的銷量現在已經有一年三百多萬年輛了，再往上漲也很難超過四百萬輛。
倒是艾拉這種低端汽車的市場潛力很大，需要進一步擴充產能，不管是國內產能還是海外產能。
海藍汽車集團的現有業務經營之餘，還在積極研發並布局智慧機器人業務，徐申學去海藍汽車視察的時候，還看到了他們研發出來的智慧機器人。
儘管從技術成熟度來說，他們搞出來的智慧機器人在性能上比遠不如智雲集團那邊的機器人，但是也相當不錯了，至少可以進入實用階段，畢竟他們的智慧機器人的核心技術，也就是人工智慧技術，是依託於他們早期從智雲集團所獲得的海藍汽車的自動駕駛技術底層的人工智慧。
儘管兩者區別很大，想要把汽車上用的人工智慧技術移植到機器人上難度非常大，但是好歹是有了可行的技術路線。
雖然技術差距大，但是好歹有了可用機器人技術。
不像是其他公司的人工智慧技術不行，只能拿智雲集團開源的一些人工智慧算法來搞，或者是自行研發人工智慧算法，而這兩條路難度都非常大，就連谷狗都搞不定。
在人工智慧技術上，智雲集團是斷崖式領先其他企業，並且這個領先如果用時間來算，估計都是幾十年的那種……除了智雲集團外，人工智慧技術最成熟的就是谷狗了，但是他們自行研發的人工智慧技術，連智雲集團多年前所發布的第一代Yun AI的程度都還做不到！
並且差距還越來越大。
智雲集團在人工智慧技術上一騎絕塵，都已經大規模把人工智慧技術用於智慧機器人，虛擬設備等諸多領域裡，而谷狗連個提供最表層應用的大型生成式AI都還做的不利索。
海藍汽車依靠著早年從智雲集團里獲得的人工智慧技術，搞出來了L4級別的自動駕駛，現在又開始利用這一套人工智慧技術搞智慧機器人。
而且還真讓他們做出來了可以實用化的機器人，這不得不說已經是個巨大的成就了。
只不過他們的機器人技術雖然已經做出來了基礎原型機，不過在各方面的性能對比智雲機器人，還是太差了，而且成本目前還非常高，直接這麼推向市場的話，估計是沒什麼銷量的……
目前海藍汽車的機器人團隊，正在持續推動機器人項目的研發，主要是各種高級功能的訓練研發，同時也在奮力拉動機器人的硬體成本，爭取把機器人的成本降低下來。
按照他們的研發進度，預計明年就有希望像市場正式推出商用的智慧機器人了……不出意外的話，海藍汽車也將會成為繼智雲集團之外，第二家推出智慧機器人的企業。
不過，到時候機器人市場依舊不會出現什麼兩大企業進行惡性競爭的關係……因為智雲集團也好，海藍汽車也罷，他們都是徐申學的旗下企業。
良性競爭是可以的，也是有益的。
但是惡性競爭，尤其是通過搞性價比，降價這種方式搞競爭是不可能出現的。
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海藍汽車集團要搞智慧機器人業務，試圖在智能出行業務、電池業務之外，再打造第三個核心業務：智慧機器人；進而實現企業經營的多元化，增加抗風險能力，獲得營收以及利潤增長點。
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