第625章 造車變大白菜（2/2）
海藍汽車集團要搞智慧機器人業務，試圖在智能出行業務、電池業務之外，再打造第三個核心業務：智慧機器人；進而實現企業經營的多元化，增加抗風險能力，獲得營收以及利潤增長點。
徐申學的的其他企業，也或多或少在搞更多的新技術，新業務。
其中最為典型的當屬威酷電子集團了！
這家企業之前的時候，大家都覺得它是一家智能終端廠商，賣手機為主，順帶賣其他各種智能終端，甚至還賣各種亂七八糟的家電以及其他電子產品。
後來威酷電子集團向市場推出了VR虛擬設備，這個是進軍虛擬設備市場，和水果，四星，谷狗，華威等廠商的VR虛擬設備進行競爭……不過這一塊業務的市場規模不大。
因為消費者們對單純的VR顯示加滑鼠鍵盤搖杆操控的模式並不感冒……虛擬遊戲嘛，其最大的吸引力其實並不是VR顯示，而是玩家可以自己動。
智雲集團的虛擬設備，是用人工智慧技術作為底層技術支撐的萬向跑步機加上機械臂來實現這一點。
而其他廠商沒這技術，實現不了，只能用傳統的操作方式來實現角色的動作，而這就失去了虛擬遊戲最重要的體驗感了。
而且VR虛擬設備其實也不便宜，因為需要用到大量算力晶片，尤其是APO顯卡，導致價格也在七八萬到十多萬之間，而智雲的虛擬設備最便宜的二十六七萬也能買到手了。
有錢的人直接買智雲的虛擬設備去了，沒錢的去虛擬體驗館玩去了……
這導致VR虛擬設備雖然已經出現，但是整體市場規模並不大。
VR虛擬設備的市場規模沒有預料中的大，這也迫使威酷電子集團加大了在電動領域的投入！
威酷電子集團在去年的時候，正式向市場推出了第一代智能電動車『小藍2020』，依靠其超高的顏值設計，不錯的性價比，再加上多年培養出來的小藍品牌，忠實用戶，成功打了一個開門紅，獲得了非常不錯的銷量。
一個全新的智能電動車品牌，第一年就能賣出去十多萬輛車，這可不是個容易的事。
而今年，威酷電子集團旗下的小藍汽車，又推出來SUV車型，由此獲得了很不錯的銷量。
小藍汽車的成功，不僅僅讓國內的汽車市場上，出現了一家全新跨行而來的汽車新勢力玩家，而且還讓其他行業的大型企業們看到了機會，一個個忍不住加大了進軍電動車行業的步伐。
就連水果都沒有放棄電動車業務，而是加大了投入……這其實已經有點違背水果的一些經營理念了，因為電動車業務的毛利率低，同時供應鏈也無法掌控，這對於水果的一些經營理念而言是有些違背的。
但是由於在智能終端領域被智雲集團壓制的太狠，VR虛擬設備又起不來，機器人業務雖然開始研發但是遲遲沒有成果，這迫使水果尋找新的支撐業務，要不然就只能慢性死亡了。
而電動車業務，是目前水果那邊所能找到的最有可能性的新業務，因此電動車業務雖然困難也很大，同時也不太符合他們的經營理念，但是依舊咬牙加大投入。
當然，他們想要搞的高端電動車，但是又沒有自己的自動駕駛技術以及動力電池上的核心技術，因此研發起來難度比較高，還不知道什麼時候能夠把產品投向市場呢。
倒是大米沒啥包袱，跨行搞起來電動車來比較順暢……畢竟他們和威酷電子集團一樣，都是玩成熟供應鏈的，有錢賺就行，可不用和水果那樣那麼多顧忌。
大米那邊已經放出消息來，最遲明年春天，他們的新車就能夠和消費者見面。
而不管是威酷電子的小藍汽車，還是大米尚未面世的電動車，他們都是建立在國內成熟完善的智能電動車供應鏈上的。
國內的智能電動車供應鏈，在海藍汽車以及國內其他電動車廠商的多年帶動下，已經發展的非常成熟了。
最為核心的動力電池部分，有著寧代電池這個巨頭，而該公司的電池技術來源里，半固態電池以及磷酸鐵鋰電池都是來源於海藍汽車。
海藍汽車旗下的半固態電池技術，對比傳統液態鋰電池而言安全性更高，成本比三元鋰電池稍微貴一點，但是貴的有限，重要的是其能量密度更高，可以達到三百五十瓦時每公斤，低溫衰減也比磷酸鐵、三元鋰電池表現更優秀。
海藍汽車旗下的部分車型，如海藍YEV、海藍HEV的入門型號，米特的大部分車型、艾拉品牌的高端車型都在使用。
授權給寧代電池後，寧代電池生產的半固態電池，主要供給給特斯拉以及其他汽車廠商的高端車型以及用於北方地區市場的車型使用。
海藍汽車集團旗下的磷酸鐵鋰電池，別看其價格便宜，但是性能其實很不錯的，其能量密度達到了兩百瓦時每公斤，這個能量密度其實已經超過一些技術不太行的電池廠商的液態三元鋰電池呢……
而其他的磷酸鐵鋰電池廠商的能量密度，普遍還停留在一百三到一百五六瓦時每公斤左右。
非要說有什麼缺陷的話，那就是這電池的低溫衰減比較嚴重……這也是沒辦法的事情，磷酸鐵鋰電池就這樣。
依靠這兩種電池，寧代電池牢牢占據著第三方動力電池供應商全球老大的地位，其電池總產能僅次於海藍汽車旗下的海藍電池。
有著寧代電池這個動力電池供應商，威酷電子以及小藍都能拿到不錯的半固態電池或磷酸鐵鋰電池。
然後智能輔助駕駛部分，這個更簡單，智雲集團那邊直接提供全套的EYEQ技術方案，輕輕鬆鬆就能實現L2+級別的輔助駕駛……如果廠商有點野心的話，還可以採購PX終端算力平台自己研發算法去！
最新一代的PX終端算力晶片，基於智雲微電子的第二代七納米工藝，採用車規級封裝，其性能雖然還不如海藍汽車和智雲集團合作研發的EYQ晶片，但是也沒差多少了。
嚴格上來說，只要車企在人工智慧領域裡有充足的實力，完全可以根據這一款晶片，實現L4級別的自動駕駛……可惜，他們人工智慧技術不行，做不到。
然後各種傳感器國內也都有，雷射雷達海藍雷射那邊有高端貨，其他廠商也有一些中低端的，車規級攝像頭這個更簡單，國內供應商更多。
電機以及其他傳統、剎車、能量回收等諸多核心零部件，國內供應商也有很多，而且有些第三方供應商做的也是相當不錯的，有些也是海外汽車零配件巨頭在國內的工廠所生產。
到了現在，國內的智能電動車的供應鏈其實非常成熟了，從高端再到低端的供應鏈一應俱全。
這也導致了，當下在國內造電動車其實挺簡單的，市面上有人戲稱，現在是個企業都能造車了。
有點造車白菜化的意思……當然，想要造的好依舊非常困難。
現在一般來說，有個幾個億的資金就能夠研發出來一款還算不錯的電動車，雖然幾乎所有零部件都需要依賴供應商，生產也需要找代工，但是好歹是能搞了。
當然，能不能賣出去就是另外一回事了。
如果錢花多一些，比如有個幾十億的話都能自己打造工廠了，幾十億而已，很多所謂的新勢力車企也能做到……
如果資金量能夠做到一百多億的話，就能夠和威酷電子集團一樣，搞出來一款很不錯的智能電動車了以及配套的先進汽車製造工廠了。
不過單純有錢也不行，因為還有一個造車資質的問題，大部分所謂的新勢力廠商都拿不到獨立的牌照，想要生產並銷售，就需要掛靠牌照。
也有一些不差錢的新勢力汽車廠商選擇收購本身有汽車牌照，但是經營不良的汽車企業，間接獲得汽車牌照。
威酷電子集團的汽車牌照就是這麼來的，花費了不少錢收購了一家汽車企業以獲得牌照。
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有了威酷電子集團在前頭打樣，大米後頭加速進度，明年能夠搞出來他們自己的智能電動車也是很正常的。
隨著國內智能電動車供應鏈的徹底成熟，產能的逐步加大，價格的逐步下降，國內的電動車市場還將會迎來持續的增長。
同時國內的大量電動車還會持續向海外出口，不僅僅是海藍汽車集團的電動車大量出口，比亞迪以及上汽，廣汽，一汽，奇瑞，吉利等大量的汽車廠商的車輛，也在或多或少的出口。
汽車，已經成為了國內新的主要出口商品，而出口量到明年的話還會更多。
但是一個必須重視的現實問題就是，國內的汽車出口越多，海外部分市場，主要是本身有汽車產業的市場，對國內性價比電動車的抵制力度就越大。
(本章完)