第609章 採訪徐申學（2/2）
徐申學道：「我的感受啊，還算不錯，八號一級助推器是一個龐然大物，想要讓這樣的大傢伙乖乖的受控回收，這可不是一件容易的事，不過我們的技術團隊解決了諸多難題，最終實現了首次試飛成功回收，說實話，這已經超過了我的預期，原本我以為會失敗來著！」
「畢竟當年的五號火箭的陸地回收以及海上回收試驗，還有七號火箭的懸臂回收都是經過了多次的失敗後，最後才獲得成功，而在八號火箭上，我們首飛就回收成功，這是一個巨大的進步！」
接著，又有一個美國的記者用著略帶彆扭的中文提問：「徐董，你好，剛才記者發布會裡我們得知了紅龍太空梭在分離後不久就爆炸了，請問這裡頭是不是存在重大技術問題？會不會影響到南門航天的後續計劃？航天界裡也有很多技術專家認為，超重型火箭加太空梭的組合技術路線風險極大，是不可能實現的技術路線，請問你如何這麼看待？」
徐申學略微沉思了兩秒後道：「紅龍太空梭的確還存在一些技術性問題，不過問題不算太大，我的專家團隊已經給了我一個初步技術方案，不用多久你就能看見改進後的紅龍太空梭繼續進行飛行！」
「紅龍太空梭的技術問題，不會影響到我們南門航天的後續一系列計劃，我們的太空港計劃以及月球科研基地不會改變，將會按照預期繼續進行推動！」
「至於外部專家認為超重型火箭和大型太空梭的組合技術風險大，不同的人有不同的看法這是很正常的，但是我相信我的技術團隊的判斷……畢竟，我們擁有世界上最優秀的技術團隊，他們的優秀能力給了我充足的信心！」
接下來，又有其他記者陸續問其他問題……國內記者問的時候都比較友好，都是側重一級火箭助推器的成功，八號火箭的重大意義等，基本上不問紅龍太空梭失敗的問題。
而國外記者則是反過來，對助推器回收成功直接忽略，重點詢問紅龍太空梭的失敗相關問題，然後還會附帶一些比較尖銳的問題。
比如就有個記者問，航空探索是全人類的事，航天探索成功也是全人類的共同成功，為什麼南門航天不開放航天技術以及月球探測成功？
對這種問題，徐申學都懶得回答。
還有記者見這一次的採訪機會難度，雖然他們這一次是奔著航天相關來的，但是也不妨礙他們順帶問其他一些領域的問題。
比如很多人關注的固態電池問題！
「徐董，眾所周知，現在的海藍汽車集團開發出來了固態電池，目前這種固態電池技術，除了海藍汽車集團自用外，也已經逐步應用在大量的不同品牌的智能終端領域上，那麼海藍汽車的固態電池是否會對其他廠商開放？」
徐申學並沒有第一時間回答，而是略微思索了幾秒鐘，然後才道：「固態電池的出現是巨大的技術進步，採用了固態電池後的各項智能終端或電動車等產品，將會徹底擺脫電池燃燒起火的風險。」
「同時，我們海藍汽車集團在一些關鍵技術上，一直秉承著為全球人們謀取福利，維持開放共享的精神，先後陸續開放共享超過三千項各項智能電動車領域的技術專利，其中包括上百種核心專利技術。」
「尤其是在充電樁技術上，我們從來都是進行免費的技術開放，全球所有企業都可以免費採用！」
「而磷酸鐵鋰電池技術、半固態電池技術也陸續選擇了共享，通過和寧代電池的技術合作對外開放，目前全球已經有數十個汽車品牌陸續採用了我們的磷酸鐵鋰電池以及半固態電池！」
「在固態電池領域裡，為了讓全球人們都能用上安全而高效能的固態電池技術，我們在去年開始陸續向各類智能終端廠商提供固態電池。」
「而在電動車的動力電池領域也不會例外，我們將會繼續敞開胸懷，為全球各地的汽車品牌提供優質的固態電池產品，只不過固態電池的技術難度大，產能擴充困難，目前我們的固態動力電池產能還比較有限，自用尚且不夠，暫時還無力對外大規模供應！」
「不過，一旦等我們解決了產能問題就會向其他汽車廠商供貨，這一點，我是可以確認的！」
「我始終認為，一個新產業的發展，不能依靠單打獨鬥，要大家一起來做，這樣才能夠把市場蛋糕做大！」
海藍汽車集團的固態電池對外供應，這是必然的……這裡頭的理由很多。
其中最簡單的理由就是，一輛電動車裡，動力電池部分的成本占比超過了百分之五十，部分車型甚至超過了百分之六十！
同時，不管海藍汽車的汽車產品有多麼的優秀，黑科技有多少，價格多便宜，它都不可能占據全部市場份額……按照海藍汽車集團內部的估計，哪怕是算上中低端子品牌，哪怕是採用和部分國家的車企進行合作，搞當地的合資汽車。
海藍汽車在乘用車市場裡能夠獲得千萬輛銷量，這基本上已經是極限了。
再往上的話，那就不是正常的技術競爭，商業技術競爭問題，而是涉及到產業保護等一系列問題了。
任何一個擁有汽車產業的國家，都不可能眼睜睜的看著海藍汽車集團旗下的汽車占據他們的所有市場的……這是不可能的事。
當達到一個臨界值的時候，各種當地的限制措施也就跟著來了。
如此情況下，汽車零配件業務也就成為海藍汽車的下一個候選……尤其是動力電池這一塊上，動力電池在整車裡，成本占比太高了。
只要能掐住動力電池這一塊，那麼海藍汽車依舊可以獲得豐厚的營收和利潤。
試想一下，全球範圍內的大量車企，都大規模使用海藍汽車的固態電池，他們十萬元的汽車成本里，五萬塊都得用來採購海藍汽車的固態電池，那將會是多大的市場啊？
並且還有一個附加優勢，那就是可以通過傾銷固態電池，掐死其他國家的傳統鋰電池產業發展。
徐申學一直認為，在部分領域裡，尤其是對方也有，存在一定競爭的技術領域裡。
最好的技術封鎖，不是藏著掖著，而是直接進行成品傾銷……等把對方的相關競爭企業給擠兌死了後，後面想要漲價賺取更高的利潤。
甚至到時候利用這一點卡脖子，作為一種特殊的談判籌碼那都是輕輕鬆鬆的。
智雲集團過去幾年裡，在算力晶片上就是這麼玩的……如果一開始智雲集團不賣APO顯卡，說不準現在AMD，高通這些企業就能把算力卡給發展起來了。
因為算力卡是強需求，智雲不賣的話，他們不可能傻乎乎的就放棄人工智慧了，而是會想方設法也獲得其他算力卡……哪怕是AMD的算力卡再拉卡，他們也只能硬著頭皮用。
這一用，AMD那邊就能獲得充足的資源進行持續的升級疊代，未來會如何就不好說了。
但是現在，AMD的算力卡業務被智雲壓制的死死地，技術已經嚴重落後，只能依靠一些扶持訂單勉強維持。
APO6000這種頂級算力都敞開了賣，其他企業瘋了才會去用AMD的落後好幾代的算力卡……那都是錢，而是不是小錢，而是數十億，甚至數百億美元的巨額資金。
APO算力晶片上這麼做，徐申學也會在固態電池上這麼做……甚至他都還擔心其他車企不願意放棄油車，不願意放棄落後的傳統鋰電池技術路線，大規模採用固態電池技術路線呢。
畢竟不是所有車企，都願意把脖子套在別人的繩子上的！
所以其他車企，後續如果願意大規模採用海藍汽車的固態電池，徐申學甚至還會給他們一個優惠價呢！
不怕你用，就怕你用的不夠多！
徐申學一向來都喜歡玩產業路線的，電動車領域也不例外，而固態電池也是其中的一部分而已。
回答了固態電池的問題後，徐申學並沒有繼續回答記者們的問題，結束了這一次簡短的採訪，乘坐著高爾夫代步車前往遠處的廠區，他要去看新一代的登月探測器。
這幾個記者們則是收穫滿滿的準備各種新聞稿了。
採訪徐申學的新聞，其報導價值還是非常高的，畢竟徐申學很少接受採訪，同時徐申學的影響力巨大，公開發言也比較謹慎，不會胡亂說話。
因此他的公開發言可信度比較高，並且影響力巨大！
實時也的確如此，徐申學的採訪剛技術，大概五分鐘後有第一個記者發出簡短的採訪報導。
其報導里提到，徐申學明確表示，未來數年內，有計劃把固態電池向其他汽車廠商開放供應。
這個消息一出，汽車廠商還沒反應過來，同樣是徐申學旗下旗下的寧代電池股價直接跌停，然後隔壁韓國的LG化學，日本松下化學等相關動力鋰電池的上市企業的股價都迎來了暴跌！
投資者們拋售這些電池廠商的股票的理由很簡單……固態電池的技術優勢太大，一旦海藍汽車敞開供應的話固態電池，並且能夠做到同等電量的成本不會高太多的話，那麼基本上就是對傳統鋰動力電池的一場屠殺！
緊接著，部分堅守油車領域的汽車廠商的股價也迎來了下跌。
作為對應，海藍汽車以及相關供應鏈的很多企業的股價也迎來了大幅度上漲！
有意思的是，比亞迪的股價也在上漲……因為前些時候，比亞迪的高管說過，公司一直在努力獲得固態電池的供應。
然後他們又說什麼我們比亞迪和徐董旗下企業關係密切，如比亞迪電子是智雲集團以及威酷電子的重要代工廠，比亞迪汽車也是唯一一家從海藍汽車裡獲得完整磷酸鐵鋰電池技術的汽車廠商。
如果海藍汽車開放固態電池供應，那麼他們比亞迪必定會第一個拿到固態電池。
然後，徐申學說未來固態電池會開放供應後，他們的股價就上漲了……投資者們認為未來比亞迪會是第一個拿到海藍汽車對外供應固態電池的廠商。
這些電池廠商以及汽車廠商，背後還有一大堆供應鏈企業呢，這些供應鏈汽車很多也是上市公司，終端廠商的波動自然也會引起他們的波動。
於是乎徐申學的一番話，直接導致了至少上百家海內外中大型上市企業的股價出現了劇烈波動……這也是他平日裡不接受採訪的原因，隨便說點話就會造成劇烈影響。
不管他說什麼話，都會有人倒霉，有人獲益，而且影響的人還非常多。
久而久之，他乾脆就不怎麼對外公開表達一些產業看法了……
這一次算是破例，主要還是為了利用個人影響力，進一步推動智能電動車的全球普及化！
(本章完)