第614章 在國內卷不過的海藍低端汽車（2/2）
吩咐了司機小陳之後，徐申學並沒有在這事上管太多了，而是繼續投入到工作當中。
上午十一點，徐申學出現在了柳河投資的小會議室里，和海藍汽車的包永言他們幾個管理層開了個小會。
主要是敲定下個月的海藍汽車的一年一度的新車型發布會的事情！
包永言道：「今年的發布會裡，我們的主要動作是放在了現有車型，尤其是海藍SLMC以及海藍MEV，海藍YEV以及海藍HEV這四款核心主力車型的固態電池應用上！」
「去年的時候，受限於固態電池的產能影響，我們之前只在海藍SLC，海藍SEV這兩款百萬豪華車型上全系以及海藍SEC轎跑以及海藍SR超跑系列裡全系應用了固態電池！」
「上述四款車型都是定位於豪華車型，產銷量也都比較低，因此全系應用固態電池壓力不大！」
「而在四款轎車以及SUV的走量車型上，我們只在高配車型上搭載固態電池！」
「去年發布，搭載固態電池的車型里，最便宜的海藍YEV轎車要四十萬，海藍HEV的SUV是四十二萬，海藍SLMC則是要五十六萬，海藍MEV更是要六十萬。」
「今年，我們的固態電池產能大幅度增加，已經足以讓我們在更多的車型上使用固態電池！」
「因此，我們按照計劃，決定在海藍SLMC這款中高端轎車，海藍MEV這款中高端SUV上，全系列配置固態電池！」
「以海藍SLMC的今年新款入門級版本為例子，標配L3級別輔助駕駛，前輪雙驅，搭載固態電池，綜合續航可以達到六百三十公里！」
「雖然搭載固態電池後，電池成本有所上漲，但是我們省卻了防範電池起火安全的諸多成本，綜合算下來，這款入門級的車型，成本和去年的該款入門級型號持平，而且綜合續航提升了一些。」
「雖然電池容量不變，但是我們的固態電池體積更小，重量更輕，而且省卻了傳統鋰電池的燃燒安全防護系統，進而節省了大量的車身重量，車身重量的減輕，導致續航的整體提升了不少！」
「定價方位，在國內的售價初步確定為三十六萬元，此外目前電動車的各項補貼已經大幅度退坡，很多地方的補貼也有所下滑或取消，我們預測國內的補貼後售價在三十四萬左右！」
「整體價位，對比前兩年的補貼後價格有所上漲，但是這種漲幅也有利於我們維持毛利率，同時避免和海藍YEV這款入門級車型形成直接競爭關係！」
「海藍MEV這款中型SUV也將會全系應用固態電池，其入門級的L3輔助駕駛以及前輪雙驅車型，售價敲定在三十八萬，綜合續航也是六百三十公里！」
「上述兩款車型的高配型號以及旗艦型號，價格體系依舊維持！」
這兩款車型，也是海藍汽車裡價格跨度比較大的車型……其入門級型號從三十六萬起步，而頂配型號則是直接到了七八十萬。
主要是入門級車型和頂配車型的差異比較大！
海藍SLMC入門級，L3輔助駕駛，雙輪前驅，固態電池續航六百三十公里，其他的一些功能或多或少也會進行一些閹割，而且海藍汽車裡比較牛逼的『智能主動控制技術』在入門級型號里都沒有的……這東西能夠根據車輛自身情況以及路況等適時調整底盤高度、胎壓、動力分配、制動分配等一系列汽車控制。
可以簡單理解為一個基於大量傳感器的車輛人工智慧數位化控制系統。
該系統之所以不在入門級車型里搭配，因為這東西其實是給L4自動駕駛準備的，普通車型用這套系統那都是浪費……也沒辦法發揮這套系統的強大數位化控制性能。
而海藍SLMC旗艦版，L4自動駕駛，四輪全驅，大容量固態電池續航能夠到一千三百公里，配屬智能主動控制技術，各種各種黑科技配置應有盡有，而彩電大冰箱就更不用說了。
這配置一高，成本自然也就高，光是那一塊巨大的固態電池的成本就得二十大幾萬……固態電池很貴的。
然後為了滿足L4級別的自動駕駛，除了L4自動駕駛系統本身外，還需要配屬智能主動控制系統，這兩套系統結合在一起，才是完整的L4級別自動駕駛，這需要大量的高精度高性能各類傳感器，算力晶片。
這兩套系統的成本也不低，怎麼也要十幾萬呢。
然後再加上車身的其他傳統硬體成本，比如什麼真皮座椅啊，頂級音響，一流的頂級輪胎之類的。
這車光是成本就得五十幾萬，海藍汽車賣個七十多萬其實已經算是很良心了，毛利率並沒有外界想像的那麼高。
海藍SLMC系列裡，真正毛利率高的，其實是入門級以及中配型號。
同樣的情況也發生在中型SUV海藍MEV上……
包永言繼續道：「在兩款入門級車型海藍YEV以及海藍HEV上，我們除了在這兩款的頂配車型上使用固態電池外，也會在高配型號上使用，預計售價在三十萬左右。」
「今年，我們的目標是把固態電池的應用，下探到三十萬以上價位，進一步擴大固態電池的覆蓋面，拉動整體銷量！」
「隨著固態電池出現在海藍YEV以及海藍HEV的三十萬價位的車型上，我們以及今年的銷量會有比較大幅度的提升，也許海藍這個品牌有望衝擊三百五十輛的全球年銷量！」
「再加上針對北美市場的米特品牌，還有主打中低端市場的艾拉品牌，我們今年整個集團的汽車銷量，有望達到四百五十萬輛！」
「並且在營收以及利潤上再創新高！」
徐申學此時道：「這就挺好的，今年乃至後續幾年，我們海藍汽車這邊的核心工作依舊是固態電池的產能擴充以及應用，爭取到明年實現海藍品牌車型的固態電池全覆蓋！」
「後年開始，則是向其他廠商提供固態電池供應，目前各大汽車廠商對固態電池的需求非常的迫切，已經有很多人找到我這邊說了，不僅僅是國內的，海外，尤其是歐洲市場那邊也壓力不小！」
海藍汽車能夠順暢的進入歐洲市場，並不是基於海藍汽車多牛逼，而是基於徐申學和歐洲那邊的財團進行了利益交換……但是就算是利益交換了，但是人家也不能一直眼睜睜看著你利用固態電池大殺四方，把市場給搶光了啊。
利用新技術搶占他們家的市場，得有個限度……現在他們還能忍，但是繼續長時間下去，他們就要忍不了了：人家總不能眼睜睜看著你海藍汽車把歐洲市場搶光了，然後他們自己餓死吧……
因此，向歐洲車企放開固態電池的供應也不能拖太久。
這也是屬於徐申學和歐洲財團那邊利益交換的一部分……
這是歐洲的特殊情況，而國內更不用說了……海藍汽車就算再牛逼，也不能利用獨家的固態電池技術，然後把整個市場都搶光了……這樣你讓國內一大堆車企怎麼活？
然後，最重要的一點就是，動力電池貴，占據電動車成本的過半比例呢，而且中低端市場又太卷……低端市場裡，誰管你有什麼黑科技技術啊，貴了就是賣不出去……
對於海藍汽車這樣的主打技術，玩黑科技的綜合智能出行企業而言，親自搞中低端市場，還沒單純賣固態電池賺得多呢！
而且，海藍汽車搞中低端市場的能力也不咋滴，主打中低端市場的艾拉子品牌，背靠海藍汽車集團這個強大的母公司，要人才有人才，要資金有資金，要技術有技術，而且還有全球渠道，愣是賣不過比亞迪……
艾拉這個品牌，今年全球的年銷量能夠到七八十萬輛就撐死了，還沒人家比亞迪一半多。
而且在國內被壓制的太狠了，艾拉這個品牌的全球銷量里，國內銷量占比還沒有一半……這對於國內汽車廠商而言，就顯得不正常了。
因為不僅僅有比亞迪，國內的其他電動車廠商也給艾拉汽車製造了強大的壓力……這年頭，很多國內的電動車廠商在十萬到十五萬元級別的車型里，玩性價比玩的太狠了，一個比一個卷。
以至於艾拉汽車卷不過……因為艾拉汽車受限於母公司影響，這成本其實一直拉不下來。
主要是為了自家母公司的聲譽影響，他們沒辦法使用二三線的零配件來壓低成本，然後質量控制又比較嚴格，對安全性也比較重視，最終就導致整體成本比較高。
需要遵照母公司海藍汽車集團的質量標準，安全標準來做中低端車型，艾拉汽車也很難的……
畢竟很多東西一分錢一分貨，想要用好東西，這成本就下不去。
艾拉這個品牌的情況，其實和智雲集團昔年搞C系列手機一樣，包袱太多，卷不過其他同行……最後智雲集團乾脆把C系列變成了新雲品牌，進行獨立運營，以甩開母公司的包袱影響。
當然，汽車和手機區別還是比較大的，雖然艾拉品牌的性價比不高，不過依舊有相當多一部分消費者寧願為了質量以及安全溢價幾萬塊購買艾拉汽車。
對於艾拉品牌在低端市場的困局，徐申學的意見是：就這麼繼續做著，大不了以後不做低端市場，專心搞個中端市場也行，十萬到十五萬價位的核心市場卷不過，那就主打十五萬到二十萬價位啊！
國內市場搞不過，就去海外啊，自家的全球渠道得充分利用好啊，國內其他汽車廠商對海藍汽車集團的全球渠道都流口水……
海藍汽車在全球數十個國家裡都有完善的自營或合作銷售渠道呢，這都還沒算部分小市場國家的普通汽車經銷商，自己進口汽車然後去賣零零碎碎的那種。
艾拉品牌的車型，也完全能夠利用這個全球汽車銷售體系，搭個順風車，然後提升海外市場的銷量啊！
犯不著在低端市場上和國內那些卷王死磕啊……反正也卷不過！
(本章完)