第619章 全球汽車行業的爸爸（2/2）
海神固態電池的核心技術，就在這正極材料以及負極材料上……
材料搞不出來，一切都白搭！
海藍汽車玩不需要鋰金屬的混合氧化聚合物固態電池去了……這意味著什麼？
意味著全球範圍內的鋰金屬需求量，瞬間少了一大截！
海藍汽車每年出貨量數百萬輛電動車，是全球規模最大的電動車廠商，並且其銷量占比非常高。
很多分析機構都認為，今年全球範圍內，包括純電車型、插混車型、增程車型在內的新能源車，銷量有望達到一千八百萬輛，海藍汽車一家就能占據四百五十萬輛以上。
總銷量能夠有這麼高，是和海藍汽車有極大的關係的，比如在高端乘用車市場裡，很多人之所以選擇購買電動車，那純粹是因為有海藍汽車，如果沒有海藍汽車的這種黑科技頂級產品，他們不會購買其他品牌的電動車，而是會繼續購買燃油豪車的。
海藍汽車不僅僅是電動車，更是頂級黑科技產品……逼格上比傳統的燃油豪車還要更高呢。
其次，海藍汽車所研發，後續通過技術轉讓流向市場的高性能磷酸鐵鋰電池、半固態電池，同時通過出售高性能雷射雷達，車規/工業級攝像頭等傳感器等零配件，並且和其他汽車廠商相互交換一些關鍵專利。
向市場提供了大量的電動車技術或零配件產品！
特斯拉也好、比亞迪也罷，又或者是其他電動車廠商，其實他們或多或少都用上了海藍汽車的技術或零配件產品。
海藍汽車的存在，直接就整體推動了電動車技術的進步以及成熟，這也大幅度刺激了電動車市場的成熟。
成熟的電動車，才催動了電動車市場的高速增長！
而有著如此巨大影響力海藍汽車……卻開始轉而使用不需要鋰金屬的混合氧化聚合物固態電池了，雖然還沒有完全放棄鋰電池，在低端車型上還在繼續使用，但是趨勢不可阻擋。
這對於鋰金屬行業而言，無疑是天塌了……一下子就少了好幾百萬輛電動車的鋰金屬需求量呢。
而且更關鍵的是，海藍汽車的電動車，以純電為主，增程車型雖然有，但是銷量占比很小的。
全球新能源汽車產銷量看似有一千七八百萬，但實際上相當多一部分還是插混車型或增程車型，其中的純電車型里，大部分其實還是低價小電池的車型，三四百公里續航的低價電動車其實占比也很多的。
而海藍汽車呢，絕大部分都是續航六百公里以上的純電車型！
這也導致了海藍汽車所消耗的動力電池，占據全球動力電池消耗量的過半以上。
然而這過半的動力鋰電池的消耗量，直接沒了……人家海藍汽車用固態電池去了。
因此這兩年，鋰金屬的價格持續走低，而今年更低……導致鋰金屬市場呈現了供大於求的尷尬局面。
受此影響，徐申學手底下的多家礦務公司也迎來了經營上的困難，其中一家甚至出現了虧損。
徐申學手底下的多家礦務公司，加起來一共占據了全球百分之七十以上的鋰金屬產能，鋰金屬價格持續下跌，呈現供大於求的情況下，他們現在已經開始陸續關閉一些效益不高的落後鋰礦產能了。
不過徐老闆家大業大，對自家鋰金屬業務的利潤減少甚至虧損也不在乎。
當年掌控鋰金屬行業，是為了保障電動車行業的高速發展。
現在放棄鋰金屬行業，也是為了讓電動車行業更進一步！
嚴格上來說，他手底下的這些礦務公司的鋰金屬業務，已經完成了它的歷史使命，後續隨行就市繼續經營就好了。
而鋰金屬價格持續下跌，這也給了寧代電池等傳統鋰電池廠商的壓縮成本帶來了持續的空間。
傳統鋰電池，不管是磷酸鐵鋰電池還是半固態電池，只要價格低到一定程度，那麼就不會缺乏市場。
這也是目前寧代電池的未來幾年的戰略：淘汰落後的三元鋰電池產能，儘可能的降低磷酸鐵鋰電池以及半固態鋰電池的成本，深耕電動車中低端市場，同時開闢儲能市場。
實際上這也是很多傳統鋰電池廠商的主要思路！
大家都知道海藍汽車的固態電池好，但不是所有人都能買得起的。
因此鋰電池在中低端市場裡，依舊有不小的生存空間，至少未來十年八年都會如此。
至於十年後……十年後如果還找不到轉型的方向，或者還沒突破固態電池技術路線，那麼就等死吧！
因為海藍汽車的固態電池，其製造成本以及售價，隨著時間的過去，技術的成熟，產量的持續擴大，必然會越來越低的。
海藍汽車的固態電池，逐步取代傳統鋰電池，這是歷史大趨勢。
當然，寧代電池作為徐申學的企業，同時海藍汽車集團也持有大量寧代電池的股份，它們還是比較特殊。
在未來，它們是有可能從海藍電池獲得固態電池的技術授權，成為固態電池廠商的……當然，高昂的技術授權費用還是要免不了要交。
然而其他傳統鋰電池廠商，前景可就不是那麼美妙了，最近兩年，各大上市鋰電池廠商的股價持續走低呢……明明他們現在的鋰電池出貨量節節攀升，營收和利潤都在上漲，但是股價確實一直在跌……因為他們沒有了未來。
市值看的就是未來，一眼都能望到頭，甚至沒有未來的企業，哪怕還在賺錢呢，但是股價也能跌到地板上去。
未來幾年裡這些傳統鋰電池廠商還能活下去，甚至部分還能活得比較滋潤，也能擁有一定的戰略調整或技術突破的時間。
只是留給他們的時間不多了！
只是傳統鋰電池廠商進入了衰退期，固態電池行業的相關企業則是迎來了井噴爆發期。
受到海藍電池大規模擴充固態電池產能的影響，海藍電池的上百家主要供應鏈廠商一個個都在高唱凱歌，瘋狂擴張，大量招人！
畢竟動力電池市場並沒有減少，相反，還在持續高速增長當中……只是動力電池從傳統鋰電池逐步替換為固態電池。
而對於整個電動車行業而言，固態電池的大規模應用，尤其是海藍汽車集團承諾明年開始逐步向其他廠商供應固態電池，這將會極大的促進電動車行業的整體發展！
這，也是徐申學所希望看見的……他要的不僅僅是海藍汽車的大殺四方，他更希望看見電動車行業的整體發展。
全球每年七八千萬輛汽車產銷量呢，光看海藍汽車一家是吃不完的，撐死了也就搞個千萬輛左右的銷量。
那麼其他市場份額就放著不管嗎？
不可能的！
海藍汽車試圖通過提供動力電池，雷射雷達等零配件，技術授權或其他方式，智雲集團則是通過提供車規級算力晶片，輔助駕駛系統向其他的六七千萬輛汽車市場滲透。
這種通過子系統、零部件滲透的方式，也有個前提，那就是需要讓其他汽車廠商，尤其是海外傳統大型汽車廠商看到製造、銷售電動車的好處……一種得足以讓他們放棄傳統優勢燃油車，轉投電動車的懷抱的好處。
而固態電池，就是這種好處！
徐申學在全球汽車市場的布局，說高大上一點就是布局全產業鏈，立足中上游。
用更簡單直白的話來說就是：徐申學試圖當全球汽車製造行業的爸爸……
固態電池供應，就是陽謀……我知道你擔心會被卡脖子，但是我這固態電池這麼牛逼，你難道真的不用？
就算你自己因為各種擔心而不用，但是你的競爭對手可就用了……到時候丟了市場可別怪我沒提醒你。
固態電池的供應，就和算力晶片一樣，但是擺在明面上的陽謀……表面上，你愛買不買，沒人逼你。
但實際上你不買不行，因為你不買，你的競爭對手會買，然後你在人工智慧領域裡就會落後。
在人工智慧大行其道，已經開始逐步深入各行各業的當下，在人工智慧領域裡落後，那後果可嚴重了。
所以現狀就是，APO6000顯卡這種頂級算力卡，智雲集團直接敞開了賣，其他高科技企業則是搶購，包括美國的那些高科技企業都在搶購……
未來在固態電池領域裡，徐申學希望能夠複製算力卡領域裡的強勢，然後獲得汽車產業里的巨大話語權。
他要當全球汽車行業的爸爸！
(本章完)