第506章 機器人開車（1/2）
五一假期里，國內的諸多新聞里除了假期新聞外，就屬智雲集團開啟國內上市的新聞最為火熱了。
各種財經領域的媒體記者以及相當多的財經博主們各種分析，各種討論。
而結論往往都是持有正面意見，那就是智雲集團在國內的上市計劃，將會給國內的投資者帶來一個非常穩健的投資渠道。
眾多證券領域裡的從業人員也是參與其中進行積極的宣傳……因為智雲集團在國內上市計劃，將會吸引大量的資金進入股市，這個數量可不幾百億的規模，而是一萬多億的規模。
比正常年份里國內股市一年的增量資金都要好幾倍。
這資金總量多了，股市里交易更加活躍了，那麼對於證券領域的從業人員而言也能賺的更多了。
所以各大證券機構們其實很期待智雲集團的上市！
這是一個把蛋糕整體做大的行為，受到大量人的歡迎自然也情理之中。
此外，很多手裡頭有些錢，但是以往對股市沒有興趣，或者不信任，帶著警惕的普通人，也是捉摸著等智雲集團在國內上市後，拿出來一部分存款購買智雲集團的股票，作為一種長期的投資行為。
畢竟智雲集團的股票，從過去多年來看，回報率還是非常高的。
尤其是早年就購買智雲集團股票的人或投資機構，其資本回報率都相當可觀。
而在外界因為智雲集團開啟國內上市計劃而沸騰的時候，徐申學則是把目光放在了五月份即將進行的幾種新產品發布上。
包括智雲集團的旗艦型機器人Yun Robot X4，海藍汽車預計今年發布的多款升級車型以及面向市場推出的新一代海藍SEC系列中的SR3車型。
海藍SEC乃是海藍汽車裡的跑車系列，分類有入門級的雙門四座轎跑，高端系列裡的雙門敞篷跑車，高端的雙門硬頂跑車，其中的入門級雙門轎跑是走量車型，後兩款的銷量很低的。
最後還有主打高端旗艦，帶有一定概念車性質，造型更加科幻的超級跑車車型，即SR車型，這款車可就貴多了，起步價都要一百五十多，滿配得兩百萬以上……
自從SR車型推出後，迅速成為了國內富二代們的新寵……因為這車好看，科幻感十足，各種高科技配置應有盡有，最關鍵的是這車還很貴，並且知名度很高，海藍的品牌也足夠高端！
一款旗艦機器人，一款旗艦跑車，因為都會採用核心黑科技固態電池，因此智雲集團這邊和海藍汽車商量過後，決定今年來一波聯合營銷，乾脆搞個聯合發布會。
如今聯合發布會在即，智雲集團機器人研發部門的工程師們正在針對旗艦機器人進行最後的測試。
雖然機器人之前就已經研發成功，但是因為換用了新的固態電池，這新電池也需要進行一定的適配，不可能說不管不顧直接就換個電池的，這涉及到了電池的充放電管理等一系列電池相關技術。
倒是海藍汽車那邊搞的SR3跑車相對簡單，人家自己的跑車，自己的電池，研發過程里就已經考慮到了適配問題，甚至諸多測試工作也都做過了，因為做起來就相當簡單。
智雲集團總部，智能機械事業部下屬的機器人測試場地里，徐申學看到了換裝了全新固態電池的Yun Robot X4。
這是一款身高在一米七左右的雙足人形機器人，並且表面覆蓋了矽膠皮膚，甚至頭部都還有假髮，這是一個女性形態的機器人，遠遠看上去，甚至都無法區分這是真人還是假人。
只不過，這個時候，這個女性機器人正在測試上進行各種複雜而高強度的動作！
只見它雙腿一蹦，直接原地起跳一米多高，穩穩落地後繼續前跑，一個跳躍直接跳出了好幾米遠，然後是攀爬，急速轉彎等各種人類常見，但是對於機器人而言非常困難的動作。
而另外一邊，還有一台男性外觀的旗艦機器人也在進行各種測試，只不過就不是這種暴力動作測試，而是各種常規的步行，手部動作測試。
在測試場的另外一頭，還有其他幾款機器人也在進行測試！
此時，機器人研發團隊裡的一個負責人對徐申學介紹著：「在採用了固態電池後，我們的機器人的續航能力得到了大幅度的提升！」
「今年的X4機器人里，同樣的雙足機體，採用同樣的測試標準，以往半固態電池版本的X4機器人的慢速任務測試里，其續航只有六個小時，常規運動模式下只有兩個半個小時的續航，而極限動力輸出模式下，只有二十分鐘！」
這個極限動力輸出模式，一旦開啟，機器人瞬間會變身超級機器人，速度超級快，並且可以進行高速急轉彎，彈跳，推力，搬抬重物的能力都會大幅度提升……電量也會迅速消耗！
但是這種模式只會在極為特殊的關鍵時刻里，並且獲得提前授權的情況下，機器人才會啟動極限動力輸出模式，比如救人之類的。
畢竟啟動極限動力輸出模式後，不僅僅續航非常短，主要是因為動力輸出太大，衝擊力也大，還會導致電機、關節連接部件等諸多零部件出現使用壽命的大幅度減損。
智雲集團強烈建議用戶在機器人自動啟動了極限動力輸出模式後，一定要把機器人送到智雲官方售後部門進行免費檢測，並以相對優惠的價格更換易損零部件，不然後續容易出現問題……
當然，用戶也可以手動直接開啟極限動力輸出模式，有些人，他就喜歡玩這種極限動力輸出模式。
網上各種機器人玩極限動力輸出模式的視頻一大堆呢，但是用戶要是手動開啟極限動力輸出模式，就要簽署放棄損耗零部件保修的電子合同。
畢竟智雲的機器人再牛逼，也經不住用戶頻繁使用這種極限動力輸出模式啊，所以智雲集團不可能給這些手動開啟極限動力權限的機器人進行易損部件保修的。
倒是提前常規授權，機器人在緊急情況下自動啟動極限動力輸出模式，智雲集團會給予免費檢測，並且半賣半送的價格進行易損零部件的更換……就當是打GG了。
畢竟機器人自動開啟極限動力模式下，基本都是為了救人的場景……數年前一台智雲機器人在緊急情況下，自動啟動了極限動力輸出模式，短短兩三秒內就飛奔而出，成功的從飛奔的汽車下救下了孩子。
這個視頻，可是轟動了全球！
和這種GG效應帶來的巨大收益比起來，區區免費檢測以及半賣半送更換易損部件，這都是小錢！
處理緊急情況，順帶打GG，這也是雖然極限動力輸出模式雖然有很多缺陷，會導致機器人出現易損部件壽命大幅度減少的，智雲集團也依舊保持了這一模式的原因。
並且每年還對這一模式進行各種升級呢。
此時機器人研發團隊的負責人繼續道：「我們的機器人的整體功耗還是比較大的，哪怕我們現在採用的半固態電池已經是全球領先，能量密度甚至超過了汽車的動力電池，不過因為雙足動力輸出功耗比較大，同時我們集成了大量的晶片，這些晶片的功耗也非常高，運動模式下的算力需求大幅度上漲，也導致了整體功耗的大幅度增加！」
「這也是我們哪怕採用了半固態電池後，運動模式下的續航依舊只有一個半小時的原因！」
「這迫使我們對機器人的日常使用里加入了大量的限制，儘可能的維持日常使用的綜合續航！」
智雲機器人的日常使用，為了省電，基本就是能不動就不動……只要不動，那麼電機就不用消耗太多的電量，而耗電大戶算力晶片，主要是EYQ終端算力晶片，ZY數據處理晶片也就不用消耗太大的算力，這電量使用自然也就降低了。
「但是，我們在換用了全固態電池後，我們把X4機器人的常規模式提升到了十個小時，運動模式下的續航提升到了四個半小時，哪怕是極限動力模式下啊也能夠維持三十五分鐘。」
「並且在常規模式以及運動模式下，我們對機器人的運動機制進行了部分權限的放寬，使得機器人能夠在這兩種模式下發揮更強悍的性能！」
「如在常規模式下，為了節能，之前我們的機器人的感應器其實只使用了百分之八十左右的性能，如主雷射雷達的遠距離高精度掃描模式在這一模式下是關閉的，並且數據處理根據優先度，只處理了大概百分之二十的數據量。」
「但是現在，我們把感應器的性能提升到了百分之九十，並開啟了主雷射雷達的遠距離高精度掃描模式。」
「這有助於常規模式下的機器人的綜合性能！」
「不過固態電池的應用，也讓我們的機器人的成本上漲了不少！」
「按照之前的計劃，我們的X4機器人，採用半固態的標配型號是八十萬，但是採用了固態電池後，因為電池成本的上漲，同時為了體現固態電池的技術先進性，差異化，我們預計要把搭載了固態電池的高配型號，售價提升到一百二十萬。」
智雲機器人的諸多成本里，其實軟體成本才是大頭，硬體成本相對比較低……除了核心的人工智慧底層算法開發以及訓練成本外。
各種高級功能的開發成本也非常高，智雲的機器人團隊旗下的訓數據工廠里，常年有著好幾萬人進行各種數據採集，採集這些數據後，智雲集團後續還要使用AI算力陣列進行各高級功能的訓練。
因此智雲機器人的各種高級模式的人工智慧訓練成本，其實非常高。
但是只說硬體成本的話，諸多硬體成本里，晶片，感應器，運動部件以及電池是主要的成本。
其中的電池成本，大概占據硬體成本的百分之十左右…畢竟智雲機器人的耗電量非常大，需要比較大的電池，而且還是半固態電池，因此電池成本就比較高。
而現在採用固態電池的話，這一成本比例還會繼續上漲到百分之二十甚至更多。
成本的上漲，再加上為了提現高端屬性，自然會導致售價的上漲！
徐申學則是道：「一百二十萬，這也不貴了，隔壁的海藍汽車的SR3跑車，準備一百五十萬起賣呢！」
現在的固態電池成本是半固態電池的兩倍，而半固態電池又比常規的三元鋰電池更貴，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴。
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