第506章 機器人開車（2/2）
現在的固態電池成本是半固態電池的兩倍，而半固態電池又比常規的三元鋰電池更貴，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴。
這電池，還是比較貴的。
徐申學看過了這個機器人X4機器人後，對這東西有了不少的信心。
隨後又跑去看海藍汽車的SR3跑車，徐申學個人對跑車，尤其是超級跑車之類的沒啥太大的興趣。
不過依舊為這個SR3超級智能電動跑車而感到一些驚艷，主要是外觀很不錯，並且延續了海藍汽車一貫以來的科幻感。
這車，看起來就像是未來的跑車，不太真實……
當然，海藍汽車的賣點，除了好看，科幻感這些顏值因素外，更重要的還高度智能化，尤其是L4級別的自動駕駛技術。
自動駕駛技術，才是海藍汽車豎立高端品牌，並且把車子賣出去幾十萬的價格，還如此暢銷的緣故。
海藍汽車，從來都不僅僅是一家製造汽車的廠商，一直以來都是自詡是一家高科技企業。
而最近幾年，海藍汽車的市場宣傳部門，則是自我定位為一家：高科技智能出行終端廠商！
說自己造的不僅僅是汽車，而是智能出行終端。
這讓很多人聽了都無語……不就造個電動車嘛，吹啥啊！
對此，很多海藍汽車的車主就會下意識的反駁：我們這不是電動車，而是智能電動車……智能電動車，懂不懂啊，和外頭那些爛大街的新能源車，電動車不是一碼事，不能混為一談！
說多幾句，就會嘲諷其他電動車品牌：有本事你也搞一個自動駕駛出來，都不用L4級別，搞一個L3級別的出來就行了。
很可惜，目前為止，全球範圍內除了海藍汽車外，依舊沒有什麼汽車廠商能夠做出來L3級別的自動駕駛技術，依舊在L2級別上打轉。
看著這車在測試場地里進行各種跑圈測試的時候，而且還是無人駕駛測試的時候，徐申學突然想到，上個月聽說智雲機器人的研發團隊，說是搞出來了一個高級駕駛模式，可以讓機器人也開車。
回頭搞聯合發布會的時候，是不是也可以讓X4機器人開著這輛SR3跑車登場？
這場面可比讓機器人和汽車分別自己上台有震撼感啊！
想到這裡，徐申學立即聯繫了機器人研發部門那邊，先是問了機器人的汽車駕駛模式是否成熟，得到了肯定的答案後，徐申學直接讓他們送台X4機器人過來準備實際測試一下。
不用多久，一輛箱式的小貨車就運輸了台測試用的X4機器人抵達了海藍汽車汽車測試場地。
很快，徐申學就看到了很有興趣的一幕。
身高一米七，體重五十多公斤的X4機器人自己打開車門，然後上車坐在了駕駛位上！
然後直接駕駛著汽車跑了起來！
「現在我們的SR3是沒有開啟自動駕駛模式的，處於手動駕駛狀態，所有操控都是由X4機器人所完成。」
一旁的機器人研發團隊的負責人道：「此外我們的機器人，本來就針對了海藍汽車這種高度智能化的電動車有數據連接模式，海藍汽車的用戶開放數據授權後，可以通過無線傳輸的模式，向機器人傳輸各種數據，幫助機器人獲得更好的態勢感知！」
「此外，我們還可以利用海藍汽車的內部電源接口，為機器人提供一定電能補充。」
「畢竟電動車上搭載的電池比機器人上的電池大多了！」
徐申學看著機器人開著電動車跑的場面，感覺就很奇怪……有點不真實的感覺。
隨後，這台送到了測試場的X4機器人，還順便駕駛了其他一些車型，包括海藍汽車的其他幾款車型，乃至其他品牌的一些電動車甚至燃油車。
「我們的高級駕駛功能，基本上能夠駕駛市面上常見的大部分車型，不管是電動車還是燃油車，甚至除了普通的轎車，SUV等車型外，一些大貨車也能駕駛。」
「不過我們的這個高級駕駛功能，目前還面臨著一些法律問題，在大部分國家裡可能沒辦法使用！」
機器人開車，這涉及到交通法律問題。
那就是機器人開車出現車禍，責任算誰的？此外機器人駕駛的安全問題對於很多人而言也是一個大大的問號。
你說機器人輔導孩子做個作業，看護老人或孩子，做一做家務什麼的，大家都能接受甚至很期待。
但是機器人開著車上路……這就會面臨著很多問題了。
甚至比汽車本身的自動駕駛更加敏感。
汽車的自動駕駛目前都沒有獲得正式的法律批准，海藍汽車的自動駕駛，一直都是標稱「高級智能輔助駕駛」，這是一種輔助駕駛功能，需要人類駕駛員坐在駕駛位上，並隨時接管車輛的……出了事故，責任算在駕駛員頭上。
當然，實際上有些配置了L4級別自動駕駛海藍汽車的車主，會無視這一點，直接讓車子自己走，自己一路睡大覺……
如果是L3級別配置的話，因為無法做到全面的自動駕駛，因此海藍汽車會通過定時檢查方向盤等手段，對駕駛員的狀態進行檢測，不允許駕駛員長時間睡覺的。
汽車本身的自動駕駛技術，目前都還屬於法律空白的階段……這要是弄出來個機器人駕駛車輛，那就更不好搞了。。
但是，智雲集團的機器人研發團隊，只負責開發這個技術，後續這個技術用戶要怎麼用，各國法律如何監管，那是他們的問題。
而這個高級駕駛模式，也只是智雲機器人諸多高級模式的其中一種而已。
智雲的機器人的高級模式現在有好幾十種呢，用戶自己愛用那種，就付費開通那種。
而在徐申學看來，這個高級駕駛模式後續的實際用處先不去說，但是這場面足夠震撼啊。
而這就足夠了。
五月份的這一次聯合發布會，本質上來說就是一場炫技發布會，用來宣傳用的……也沒人指望八十萬起步，固態電池版本要一百二十萬的X4能賣出去多少！
對於大部分消費者而言，一百多萬的X4固然很好，但是十多萬的C系列機器人更香，該有的功能都有。
而對於一些對實際功能更在乎，比如需要長時間使用的家庭用戶而言，他們甚至更傾向於購買輪式平台的版本，比如入門級的C7輪式機器人，十三萬的售價再加上輪式移動平台帶來的更充足的續航能力，這導致這款機器人的銷量非常大的，可比入門級的雙足版本也就是C6機器人的銷量更大。
在B系列裡的中高端型號里，輪式型號也比雙足型號的銷量更大。
倒是X系列的高端旗艦機型，則是雙足平台為主……因為智雲集團根本就沒有開發X系列的輪式平台。
X系列就是拉品牌，打GG用的……搞個輪式平台的話固然續航更好了，但是不好看啊。
再者X系列是高端型號，機體更大，更重一些，用的電池更好，電池容量也更大，因此雙足的續航也不錯，常規使用有個三四個小時也差不多了。
為了提升整體續航，智雲的機器人還有充電待機模式……畢竟也很少人會連續使用機器人好幾個小時，一般都是斷斷續續的使用，而用戶沒有指令的情況下，機器人會回到充電位置上進行充電待機的。
從輪式平台的銷量更大，旗艦版本的雙足機器人也得使用充電待機模式，都可以看的出來智雲的機器人一大缺陷就是續航不足。
而現在，固態電池的出現，就改變了這種情況！
採用固態電池的X4機器人，直接續航翻倍，常規模式下續航可以達到十個小時，這已經足以滿足用戶的日常使用了！
等到明年，隨著固態電池的大型工廠建成開始大批量生產，智雲集團的機器人也會開始大規模在各型號里使用固態電池，以徹底的解決機器人續航不足的問題，打消潛在消費者的購買顧慮。
這樣一來，未來機器人的銷量還有可能進行大幅度的上漲，突破兩百萬年銷量，朝著未來三百萬甚至四百萬年銷量而去！
對此，徐申學很期待！
(本章完)