第504章 劃時代的固態電池（1/2）
固態電池這東西，很早就出現了，當下全球很多企業都在研發，尤其是最近這些年電動車行業迅速發展後，直接刺激了各大企業加大了在電池行業的研發投入。
不過固態電池存在諸多技術問題，之前各大廠商基本都停留在實驗室階段，難以進行商業化量產。
因此各大廠商在這之前，包括海藍汽車在內其實都把電池領域的研發主要投入到了常規的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池領域上。
海藍汽車在磷酸鐵鋰電池領域的技術就非常先進，15年的時候推出了第二代磷酸鐵鋰電池，能夠做到了兩百瓦時每公斤的能量密度，並且安全性非常不錯，這款電池也是目前全球範圍內，最頂級的磷酸鐵鋰電池。
但是就是這麼先進的磷酸鐵鋰電池卻已經被海藍汽車所拋棄，其技術被轉讓給了寧代電池，寧代電池繼續生產並供給其他電動車廠商，之前已經陸續應用在很多其他品牌的電動車上了。
畢竟磷酸鐵鋰電池雖然耐寒性差一些，能量密度差一些，但是成本也更低，安全性更好，非常適合南方地區的電動車使用。
同時寧代電池也有自己開發的三元鋰電池，這個能量密度能夠達到兩百五瓦時每公斤，耐寒性更好，更適合北方使用，只不過受限於三元鋰電池的特性，其安全性略微差一些。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性嘛……其實碰撞了都會起火，主要的區別在於三元鋰電池起火燃燒的速度非常快，起火後給車內駕乘人員的逃生時間比較少。
而磷酸鐵鋰電池的起火燃燒速度慢一些，起火後能夠給車內駕乘人員的逃生時間稍微多一點。
總之一個燒得快，一個燒的慢……都會燒！
所以對於電動車的電池安全而言，其實更重要並不是什麼電池類型，而是電池的電池管理，電池安全等一系列技術。
同樣採用三元鋰電池，但是採用不同廠商提供的三元鋰電池包，其安全性會有巨大的差異。
甚至就算採用同一家電池廠商的電池包，不同電動車廠商在電池安全設計上的不同，也會導致不同品牌的電動車存在巨大的電池安全差異。
所以購買電動車，請務必認準一線品牌的動力電池包以及電動車廠商。
而海藍汽車在電池包安全，電動車的電池安全設計上，都是全球最頂級的水準。
不海藍汽車在前年的時候，正式向市場推出了半固態電池，旗下各型號的電動車都全面轉用半固態電池。
因為海藍汽車搞出來了的半固態電池，能量密度更高，安全性更好，充電速度更快。
海藍汽車的半固態電池其能量密度達到了三百五十瓦時每公斤，遙遙領先各廠商的三元鋰電池普遍在兩百多瓦時每公斤，磷酸鐵鋰電池一百多瓦時每公斤的能量密度。
半固態電池的應用，也讓海藍汽車的一些高配車型上，其純電續航超過了七百公里的程度，再搭配超級快充技術，大幅度緩解了里程焦慮。
但是即便如此，海藍汽車也沒有停下在電池領域的研發！
他們一邊繼續優化研發半固態電池，試圖降低成本，進一步提升安全性，循環壽命，充電速度等技術參數。
另外一邊也沒有忘記研發固態電池。
而現在，他們終於是收穫了成果。
包永言指著眼前的電池包：「這個固態電池就是我們的最新技術成果，採用了我們自研的『混合氧化聚合物』的技術路線，這是有別於其他廠商推進的硫化物、氧化物以及聚合物的技術路線，是我們根據仙女山材料研究院的一種新型氧化聚合物材料作為電解材料研發的！」
「這種混合氧化聚合物的能量密度非常高，僅僅是目前的第一代產品，就達到了六百瓦時每公斤，而且還有非常大升級空間，技術團隊預測，後續繼續優化後，能量密度還能進一步提升到七百瓦時每公斤。」
「而未來，我們甚至有望把這款電池做到一千瓦時每公斤以上……至少在目前的技術路線理論上是可以做到的。」
「僅僅是目前的第一代產品，其能量密度就已經達到了現有半固態電池的兩倍！」
「不僅僅能力密度更高，而且最重要的是安全性也大幅度提升了！」
「我們在研發固態電池的過程里，採用了大量的新技術，包括新型的材料，新型的加工工藝，成功的抑制了枝晶，並且通過預鋰化技術改進了電極製備工藝。」
「再加上固態電解質所帶來的巨大安全性優勢，最終我們的這款氧化物固態電池的安全性大幅度提升！」
「其熱穩定性非常高，空氣穩定性也非常好！」
「之前我們進行了大量的安全性試驗，基本可以確定，在正常情況下的穿刺、擠壓、短路等常見情況下，並不會和傳統電池那樣起火燃燒，我們進行了上萬次的各種安全測試，無一出現明火例子！」
「徐董您看，這是我們正在進行的穿刺試驗，鋼針刺穿了電池包後，電池包內雖然冒煙，但是內部溫度依舊控制在五十度以內，沒有出現明火的情況！」
「此外我們還模仿了各種車禍的環境，對電池包進行過各種高速碰撞測試，在時速八十公里碰撞的情況下，雖然固態電池包明顯變形，但是依舊沒有出現明火的情況！」」
「這就是我們的混合氧化聚合物固態電池的巨大安全優勢！」
「當然，在部分特定極端情況下，我們的固態電池依舊存在一定的安全風險，但是我通過電池安全管理技術來這部分極端情況下的安全風險進行屏蔽！」
「所以我們可以大膽的說，採用我們的混合氧化聚合物固態電池的電動車，在常規情況下它甚至比現在的汽油車更加的安全！」
汽油，在遇到高溫明火的情況下，依舊會起火燃燒甚至爆燃的……當然，大部分都出現在影視劇里，現實里還是比較少見的。
聽著包永言的話，徐申學看著前方這個不起眼的電池包，心中也是感慨良多。
要是這電池真的能夠和包永言說的這樣，那麼將會帶來一場新的電池革命甚至電動車革命！
採用固態電池的電動車，不敢說完全取代燃油車，但是也能夠取代相當多一部分燃油車的市場份額。
試想一下，一輛採用固態電池的電動車，純電續航達到一千公里甚至一千五百公里……然後充電十分鐘又能跑大幾百公里，還有個毛線的續航焦慮啊！
同時安全性大幅度提升，能夠打消人們對電動車電池安全的最大顧慮。
再加上高度智能化的駕駛，包括L3甚至L4級別的自動駕駛。
徐申學已經預見了海藍汽車再一次大殺四方的場景！
唯一的問題就是成本！
「我們的這款電池壽命時候能夠量產，成本多少？」
包永言道：「量產方面，我們的混合氧化聚合物固態電池已經解決了所有的技術難題，包括材料以及生產工藝，甚至現在我們就可以在公司的實驗產線上進行小批量的生產，當然，這個產能會非常低，無法滿足我們的海藍汽車的龐大需求！」
「我們計劃新建造一座全新的固態電池工廠，預計明年夏天就能夠進行小批量生產，並搭載在我們大部分高端車型上！」
「成本方面，如果是新工廠批量生產的話，我們預計每公斤成本會是現在的半固態電池上漲兩倍左右，但是考慮到固態電池的能量密度是半固態電池的兩倍，所以實際上的每瓦時的成本不會上漲！」
「如現在的海SLMC高配型號，採用半固態電池，純電續航是七百公里，如果換用固態電池同樣做到七百公里續航的話，實際電池成本是一樣的！」
「同時，我們還能夠節省更多的車重以及車內空間……因為實際上，我們只用了一半的電池重量就實現了七百公里的純電續航！」
「如果採用同等重量的電池，那麼續航就能提升到一千三百公里以上，電池成本則是上漲兩倍左右！」
「我們估算過，以海藍SLMC為例子，如果採用固態電池，做到一千三百公里續航的話，那麼依舊能夠把售價控制在五十五萬！」
徐申學道：「這個成本倒是可以接受，你們可以嘗試著明年發布相關升級車型了！」
「另外你們說現在還有個實驗產線吧，也別閒著，開始進行小批量生產吧，產量低用在汽車上不行，但是用在機器人上還是可以的！」
聽到徐申學這麼說，包永言也沒有感到意外，海藍汽車的電池部門，一向來都是為各兄弟企業提供半固態電池的。
智雲機器人旗下所有機器人，都是採用的海藍汽車的半固態電池。
此外隔壁小僵科技的低空無人機，其電池也是用的海藍汽車提供的半固態電池。
只不過包永言道：「雖然機器人上的用量少一些，不過我們的實驗產線的產能很低的……」
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